A310 MRTT

إن طائرة إيرباص A310 MRTT ناقلة الوقود متعددة المهام هي نسخة عسكرية مشتقة من طائرة الركاب النفاثة ذات البدن العريض والمحركين إيرباص A310-300C، وقد صُممت للاستخدام كناقلة وقود جو-جو متعددة المهام، وطائرة نقل بضائع، ونقل ركاب، وإخلاء طبي جوي. يتم تعديل الطائرات بواسطة إيرباص إندستري والشركة التابعة لـ EADS، إيرباص ميليتاري إس إيه إس، بالإضافة إلى مقاوليهم من الباطن، بما في ذلك إيرباص دويتشلاند ولوفتهانزا تكنيك. نظرًا لتوقف إنتاج هياكل طائرات A310 في عام 2007، لا يمكن إجراء تحويل التزويد بالوقود جو-جو إلا على طائرات الركاب الموجودة والمجددة، أو كترقية لطائرات A310 MRTs المستخدمة بالفعل من قبل القوات الجوية.

يتضمن التحويل من A310 MRT عدة تجهيزات رئيسية مصممة خصيصًا لمهمتها متعددة الأدوار. وتشمل هذه التجهيزات حاضنتي تزويد بالوقود جو-جو (AAR)، مقدمة من شركة فلايت ريفولينغ المحدودة (FRL) من إنجلترا، مثبتة تحت كل جناح على حوامل بالقرب من أطراف الأجنحة. كما يتم تركيب خمسة خزانات وقود مركزية إضافية، توفر 28,000 كيلوغرام إضافية من الوقود. ويتم تثبيت محطة مشغل الوقود (FOS) في قمرة القيادة، مما يتيح التحكم في تفريغ الوقود والكاميرات وأجهزة الراديو العسكرية والإضاءة الخارجية؛ وتتم مراقبة الطائرات المقتربة عن بعد أثناء التزويد بالوقود جو-جو بواسطة نظام فيديو مزود بقدرة رؤية ليلية. ويتم تعزيز الأجنحة وأرضية الطائرة لاستيعاب الوزن والضغط الإضافيين. وقد تم التعاقد من الباطن مع شركة ITD SA لتصميم حاضنة التزويد بالوقود أثناء الطيران وتعزيزات الأجنحة والأنظمة.

إن التسليح الأساسي لطائرة A310 MRTT هو قدرتها على التزويد بالوقود الجوي، والتي تسهلها حاضنتا Mk32B، مما يمكن من التزويد المتزامن بالوقود لطائرتين مستلمتين، بمعدل 15,000 لتر في الدقيقة. يمكنها حمل حمولة غير وقودية تصل إلى 37 طناً أو استيعاب ما يصل إلى 214 مقعدًا في تكوين نقل القوات. وبالنسبة لمهام الاستخدام المختلط، يمكنها نقل 54 جنديًا و 12 منصة نقالة. تتميز الطائرة بأربعة أنظمة شحن منفصلة داخل جسم الطائرة، بما في ذلك مقصورة شحن الطابق الرئيسي التي يمكن الوصول إليها عبر باب يفتح عموديًا على الجانب الأيسر، مما يسمح بالتحميل بواسطة رافعة علوية، وتكملها ثلاث مقصورات شحن أسفل السطح قادرة على التعامل مع حمولات حاويات ومنصات نقالة يصل ارتفاعها إلى 96 بوصة. وفي دور الإخلاء الطبي الجوي (MedEvac)، يمكن تهيئتها بما يصل إلى ست وحدات عناية مركزة و 56 نقالة تقليدية.

كانت القوات الجوية الألمانية أول عميل لطائرة MRTT، حيث قامت بتحويل أربع من طائراتها السبع الموجودة من طراز A310 MRT، وبدأت عمليات التسليم في أكتوبر 2004. كما قام سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) بتحويل اثنتين من طائراته الخمس من طراز A310 MRT، والمعروفة باسم CC-150 بولاريس، وبدأت عمليات التسليم أيضًا في أكتوبر 2004. وقد تم تسليم طائرة A310 MRTT مطورة مزودة بإلكترونيات طيران جديدة للمهام إلى القوات الجوية الألمانية في يونيو 2007، مما سهل تخصيصها لقوات الرد السريع التابعة لحلف الناتو. قامت طائرة A310 MRTT ألمانية بتزويد ثلاث طائرات يوروفايتر تايفون ألمانية بالوقود عمليًا في 4 فبراير 2009، في طريقها من قاعدة لاج الجوية، ألمانيا، إلى محطة يلاهانكا الجوية، الهند، للمشاركة في مسابقة؛ وقد تضمنت المهمة التي بلغ طولها 8,200 كيلومتر توقفًا في قاعدة الظفرة الجوية في الإمارات العربية المتحدة وكانت جزءًا من مرحلة الاختبار التشغيلي لطائرة A310 MRTT.

المتغيرات الرئيسية:

• A310 MRT: النسخة العسكرية الأصلية للنقل، مصممة لنقل الركاب والبضائع والإخلاء الطبي.

• A310 MRTT: نسخة ناقلة متعددة المهام مزودة بحاضنات تزويد بالوقود جو-جو تحت كل جناح وخزانات وقود إضافية.

• CC-150 Polaris: التسمية الخاصة بطائرة A310 MRTT التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، تم تحويلها من هياكل طائرات A310 MRT الموجودة.

• A310 MRTT (Upgraded): نسخة مطورة للقوات الجوية الألمانية مزودة بإلكترونيات طيران جديدة للمهام، مما سهل تخصيصها لقوات الرد السريع التابعة لحلف الناتو.