An-124 Condor

استجابة لنقص في سعة النقل الجوي الثقيل ضمن قيادة طيران النقل العسكري التابعة للقوات الجوية السوفيتية، بدأت أعمال التصميم في عام 1971 في مكتب أنتونوف للتصميم على ما كان يُعرف في البداية باسم "إيزديلي 400". أنتج المشروع، الذي أشرف عليه كبير المصممين فيكتور تولماتشيف، تصميمًا، على الرغم من تشابهه مع طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي الأمريكية، إلا أنه تضمن تحسينات مثل زيادة استخدام المواد المركبة من ألياف الكربون والتيتانيوم. في عام 1973، أُنشئت منشآت لإنتاج طائرة An-124 في مصنعين منفصلين: أفيستار-إس بي في أوليانوفسك، روسيا، ومصنع كييف للطيران أفيانت في أوكرانيا، باستخدام مكونات من أكثر من 100 مصنع في جميع أنحاء العالم الشرقي. بدأ تجميع الطائرة الأولى في عام 1979، وقامت طائرة An-124، التي يُشار إليها أحيانًا باسم An-40 في الغرب، برحلتها الأولى في 24 ديسمبر 1982. ظهر هذا النوع لأول مرة في العالم الغربي في معرض باريس الجوي عام 1985. بعد حل الاتحاد السوفيتي، تم السعي وراء العمليات التجارية، مما أدى إلى الحصول على شهادة مدنية في 30 ديسمبر 1992، وبعد ذلك حصل مشغلون مختلفون على طائرات نقل جوي عسكرية سابقة مجددة أو هياكل طائرات مخزنة.

تتشارك طائرة أنتونوف An-124 روسلان أوجه تشابه خارجية مع طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي الأمريكية، حيث تتميز بهيكل مزدوج يتيح باب شحن خلفي في الجزء السفلي من الهيكل يمكن فتحه أثناء الطيران دون التأثير على السلامة الهيكلية. تعكس أسطح التحكم في الطيران، مثل قلابات الحافة الأمامية، وقلابات الحافة الخلفية، والكابحات، تصميم طائرة C-5. ومع ذلك، فإن طائرة An-124 لديها هيكل أقصر قليلاً، وباع جناح أكبر قليلاً، وسعة حمولة أكبر بنسبة 17 بالمائة. بدلاً من الذيل على شكل حرف T لطائرة C-5، تحتوي طائرة An-124 على مجموعة ذيل تقليدية، مثل بوينغ 747. تتميز طائرة An-124 أيضًا بنظام تحكم سلكي (fly-by-wire) يدمج أدوات تحكم ميكانيكية تقليدية للتكرار ضد فشل الدائرة الهيدروليكية. تعمل بأربعة محركات توربوفان من طراز Lotarev D-18، كل منها قادر على توليد ما يصل إلى 238-250 كيلو نيوتن من الدفع، وتتميز بعاكسات دفع. تحتوي معدات الهبوط على نظام تعليق دعامة زيتية هوائية لعجلاتها الـ 24 المعايرة للسماح بالهبوط على التضاريس الوعرة. يبلغ قياس مقصورة الشحن 36×6.4×4.4 مترًا ويمكنها حمل ما يصل إلى 150 طنًا من البضائع. أرضية سطح الشحن من التيتانيوم، وهي مناسبة لحمل أي مركبة ثقيلة تقريبًا، بما في ذلك دبابات قتال رئيسية متعددة. رافعة علوية مدمجة، قادرة على رفع ما يصل إلى 30 طنًا، تسهل كذلك عمليات التحميل والتفريغ، مع سحب عناصر يصل وزنها إلى 120 طنًا على متنها بواسطة ونش. يمكن للسطح العلوي حمل 88 راكبًا.

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، دخلت طائرة An-124 الخدمة في مبادرة النقل الجوي الاستراتيجي لحلف الناتو بقيادة ألمانيا، مع استئجار طائرتين من SALIS GmbH كإجراء مؤقت ريثما تتوفر طائرة إيرباص A400M. بموجب برنامج SALIS التابع لحلف الناتو، استأجرت NAMSA ست طائرات An-124-100 من خطوط أنتونوف الجوية وفولغا-دنيبر لنقل البضائع لـ 18 دولة. كانت طائرتان من طراز An-124-100 متمركزتين بشكل دائم في مطار لايبزيغ/هاله، مع توفر طائرات إضافية عند الحاجة الفورية، مما أثبت أهميته الحاسمة لعمليات الناتو في العراق وأفغانستان. بالإضافة إلى التطبيقات العسكرية، تستخدم شركة يونايتد لونش ألاينس (ULA) طائرة An-124 لنقل مركبات إطلاق أطلس V ومراحل سنتور العليا بين مرافق التصنيع ومواقع الإطلاق، مما يتطلب رحلتين لكل مركبة. كما تعاقدت شركتا سبيس سيستمز لورال وسبيس إكس مع طائرة An-124 لنقل الأقمار الصناعية وأغطية الحمولة الواقية. بحلول عام 2013، زارت طائرة An-124 768 مطارًا في أكثر من 100 دولة. في عام 2020، شمل المشغلون المدنيون المتبقون خطوط أنتونوف الجوية، وخطوط فولغا-دنيبر الجوية، وماكسيموس إير كارغو، حتى أوقفت فولغا-دنيبر أسطولها بعد عطل غير محتجز في المحرك؛ واستؤنفت العمليات في وقت لاحق من ذلك العام. لعبت طائرة An-124 أيضًا دورًا في الجهود الإنسانية، بما في ذلك نقل مسلة أكسوم إلى إثيوبيا في عام 2005، والمساعدة في تنظيف تسرب النفط في ديب ووتر هورايزون في عام 2010، وتسليم مضخة خرسانة إلى اليابان بعد حادث فوكوشيما النووي في عام 2011، ونقل المعدات العسكرية جوًا خلال انسحاب القوات الألمانية من أفغانستان عام 2021. خلال جائحة كوفيد-19، تم نشر طائرات An-124 لنقل المعدات الطبية من الصين. ومع ذلك، في فبراير 2022، دُمرت إحدى طائرات An-124 بنيران المدفعية الروسية خلال معركة مطار أنتونوف، كييف، بينما تم تحويل أخرى إلى لايبزيغ.

النماذج الرئيسية:

• An-124 Ruslan: طائرة النقل الجوي الاستراتيجي الثقيل الأصلية.

• An-124-100: نسخة طائرة نقل تجارية من An-124.

• An-124-100M-150: نسخة مطورة بسعة حمولة زادت إلى 150 طنًا ومحركات Lotarev D-18T من السلسلة 4 ذات قدرة معززة.

• An-124-102 Slon: نسخة نقل تجارية تتميز بقمرة قيادة بنظام EFIS (نظام أدوات الطيران الإلكتروني).

• An-124-115M: نسخة جديدة مخططة تتضمن نظام EFIS يعتمد على أجزاء إلكترونيات الطيران من Rockwell Collins.