An-225 Cossack

بدأ العمل على طائرة أنتونوف An-225 في عام 1984، بناءً على طلب من الحكومة السوفيتية لاستبدال طائرة مياشيشيف VM-T بطائرة نقل جوي أكبر. كان من المقرر أن تحمل هذه الطائرة الجديدة حمولة قصوى تبلغ 231,838 كيلوغرامًا، خارجيًا وداخليًا، مع قدرتها على العمل من مدارج لا يقل طولها عن 3,500 متر. كانت المهمة الأساسية للطائرة An-225 هي النقل الجوي لمعززات صاروخ إنيرجيا والمركبات المدارية من فئة بوران لبرنامج الفضاء السوفيتي، محاكيةً بذلك دور طائرة حاملة المكوك التابعة للولايات المتحدة. استند مكتب أنتونوف للتصميم في تصميم الطائرة An-225 على طائرته الموجودة An-124 روسلان، حيث قام بإطالة جسم الطائرة بأقسام أسطوانية إضافية وتصميم مركز جناح جديد ومكبر لاستيعاب محركين توربوفان إضافيين من طراز Progress D-18T، ليصل العدد الإجمالي إلى ستة محركات. تطلب الأمر ذيلًا جديدًا لإدارة اضطراب الاستيقاظ الناتج عن الأحمال الخارجية. كان فيكتور تولماتشيف المصمم الرئيسي لكل من الطائرتين An-225 و An-124. قامت الطائرة An-225 برحلتها الأولى في 21 ديسمبر 1988، وظهرت لأول مرة علنًا خارج الاتحاد السوفيتي في معرض باريس الجوي عام 1989، حاملةً مركبة بوران مدارية. لم يكتمل سوى طائرة An-225 واحدة، على الرغم من بناء هيكل طائرة ثانٍ جزئيًا.

كانت طائرة أنتونوف An-225 طائرة شحن للنقل الجوي الاستراتيجي تتميز بخصائص تصميم مميزة، استُمد العديد منها من الطائرة An-124. امتلكت جسم طائرة أطول تم تحقيقه من خلال إضافة امتدادات أسطوانية، أمام وخلف الأجنحة، وكانت أجنحتها ذات انحدار سفلي مع امتدادات جذرية. تم توفير الطاقة بواسطة ستة محركات توربوفان من طراز Progress D-18T. عملت أسطح التحكم في الطيران بنظام التحكم الإلكتروني (fly-by-wire)، مدعومة بنظام هيدروليكي ثلاثي التكرار. كانت مجموعة الذيل عبارة عن ذيل مزدوج مع مثبت أفقي مائل للخلف، وهو إعادة تصميم استلزمتها اضطرابات الاستيقاظ الناتجة عن الأحمال الخارجية الضخمة. تميزت بنظام معدات هبوط ذي سعة متزايدة يضم 32 عجلة، بعضها قابل للتوجيه، مما يسمح بالدوران ضمن مدرج بعرض 60 مترًا. كما دمجت الطائرة معدات هبوط أمامية يمكن أن "تخفض مقدمتها" لتسهيل تحميل وتفريغ البضائع. للتحميل الداخلي، تضمنت الطائرة أربع رافعات شحن علوية، كل منها قادر على رفع ما يصل إلى 5,000 كيلوغرام. علاوة على ذلك، سهلت نقاط تثبيت مختلفة على طول الجزء العلوي من جسم الطائرة ربط الأحمال الخارجية. على عكس الطائرة An-124، افتقرت إلى باب شحن خلفي أو منحدر لتوفير الوزن، ولم تُصمم للنقل الجوي التكتيكي أو العمليات في المدارج القصيرة.

صُممت الطائرة An-225 Mriya بشكل أساسي لنقل الحمولات كبيرة الحجم، داخليًا وخارجيًا، مع المتطلب الأولي لحمل حمولة قصوى تبلغ 231,838 كيلوغرامًا (511,116 رطل). داخليًا، كان عنبر الشحن مضغوطًا ومعزولًا صوتيًا، ويبلغ حجمه 1,300 متر مكعب (46,000 قدم مكعب) وقادرًا على استيعاب ما يصل إلى 250,000 كيلوغرام (550,000 رطل) من البضائع العامة، مثل 80 سيارة ذات أبعاد قياسية أو 16 حاوية متعددة الوسائط، مع القدرة على التعامل مع حمولات يصل طولها إلى 70 مترًا (230 قدمًا). خارجيًا، على الجزء العلوي من جسم الطائرة، كان يمكنها حمل ما يصل إلى 200,000 كيلوغرام (440,000 رطل)، مع القدرة على التعامل مع حمولات يصل طولها إلى 70 مترًا (230 قدمًا)، وتضمنت نقاط تثبيت لأحمال مثل مركبة بوران المدارية. في 11 سبتمبر 2001، حلقت الطائرة An-225 بحمولة قياسية بلغت 253.82 طنًا متريًا (279.79 طنًا قصيرًا) من البضائع. في 11 أغسطس 2009، نقلت أثقل قطعة شحن مفردة تم إرسالها جوًا على الإطلاق، وهي مولد وإطار تحميل يمثلان حمولة قدرها 189,980 كيلوغرامًا (418,830 رطل)، ضمن حمولة إجمالية قدرها 247,000 كيلوغرام (545,000 رطل) في رحلة تجارية.

خدمت طائرة أنتونوف An-225 Mriya في البداية بين عامي 1988 و1991، وكانت مخصصة لنقل المركبات المدارية من فئة بوران ضمن برنامج الفضاء السوفيتي. في عام 1989، تأسست خطوط أنتونوف الجوية كشركة شحن جوي ثقيل، تعمل في البداية بطائرات An-124-100 و An-12. بعد إنهاء برنامج بوران، تُركت طائرة An-225 الوحيدة المكتملة غير مستخدمة، وفي عام 1994، وُضعت في التخزين طويل الأمد، وتم خلالها إزالة جميع المحركات الستة لاستخدامها في طائرات An-124 أخرى. كما تم تخزين هيكل الطائرة الثاني غير المكتمل. مع ازدياد الطلب على طائرة أكبر من An-124، تم ترميم الطائرة An-225 الأولى، وإعادة تزويدها بالمحركات، وتحديثها لعمليات الشحن الثقيل تحت إدارة خطوط أنتونوف الجوية. بدأت الخدمة التجارية في عام 2002، وتعاقدت معها لاحقًا الحكومتان الكندية والأمريكية لنقل الإمدادات العسكرية إلى الشرق الأوسط. نقلت الطائرة An-225 أشياء كان يُعتقد أنه من المستحيل نقلها جوًا، واستُخدمت في جهود الإغاثة الدولية. انتهت مسيرتها بتدميرها في عام 2022 خلال الغزو الروسي لأوكرانيا.

المتغيرات الرئيسية:

• An-224: اقتراح أصلي بباب شحن خلفي، لم يتم بناؤها قط.

• An-225: المتغير الأساسي، يتميز بغياب باب الشحن الخلفي؛ لم يكتمل سوى واحد، مع بقاء طائرة ثانية غير مكتملة.

• An-225-100: التسمية المطبقة على الطائرة An-225 بعد تحديثها عام 2000، والذي تضمن ترقيات مثل نظام تجنب الاصطدام المروري، ومعدات اتصالات وملاحة محسنة، وميزات تقليل الضوضاء.

• An-325: طائرة مكبرة مقترحة بثمانية محركات، مصممة خصيصًا لإطلاق المركبات الفضائية إلى المدار، صُممت في البداية لبرنامج MAKS ولاحقًا كمشروع مشترك بين شركة British Aerospace ووزارة صناعة الطيران السوفيتية.

• AKS: كان من المقرر أن تحمل الطائرة الفضائية Tupolev OOS للإطلاق الجوي إلى المدار، وتتميز بتصميم جسم طائرة مزدوج يتكون من جسمي طائرة An-225 مع اقتراح تكوينات محرك متعددة ولكنها اعتُبرت غير مجدية في النهاية.