ATR-72

في منتصف الثمانينيات، دمجت شركة الفضاء الفرنسية Aérospatiale وتكتل الطيران الإيطالي Aeritalia جهودهما في جيل جديد من الطائرات الإقليمية، مما أدى إلى تأسيس ATR كمشروع مشترك. تأسست ATR لتطوير وتصنيع وتسويق أول طائرة ركاب لها، والتي سُميت لاحقًا ATR 42. لاحقًا، تم تطوير ATR 72 كنسخة ممدودة من ATR 42، مما زاد من سعة المقاعد القصوى. أُعلن عن إطلاق برنامج ATR 72 الممددة في 15 يناير 1986، وقامت الطائرة النموذجية برحلتها الأولى في 27 أكتوبر 1988. حصلت ATR 72 على شهادة صلاحية الطيران من المديرية العامة الفرنسية للطيران المدني في 25 سبتمبر 1989، وأصبحت الخطوط الجوية الفنلندية (Finnair) أول شركة طيران تُدخل الطائرة الخدمة في 27 أكتوبر 1989.

ATR 72 هي طائرة ركاب إقليمية تعمل بمحركات توربينية مروحية، بسعة قصوى تبلغ 78 راكبًا. تُشغلها محركان توربينيان مروحيان من طراز Pratt & Whitney Canada PW100، يدفعان مراوح بأربع أو ست شفرات تُوردها شركة Hamilton Standard. استخدمت الطرازات السابقة محرك PW124B بقدرة 1,800 كيلووات، بينما تستخدم الطرازات اللاحقة محرك PW127 بقدرة قصوى تبلغ 2,050 كيلووات لتحسين أداء الإقلاع في الظروف المرتفعة والحارة. تشكل ألياف الكربون 30% من وزن الجناح، مما يحقق تخفيضًا في الوزن بنسبة 20%. يفتقر التكوين القياسي إلى وحدة طاقة مساعدة (APU)، على الرغم من إمكانية تركيب واحدة في قسم الشحن C4؛ ولتوفير تدفق الهواء والطاقة الكهربائية أثناء التوقف على الأرض، تُجهز معظم الشركات المشغلة طائرات ATR 72 الخاصة بها بفرامل مروحة توقف المروحة على المحرك رقم 2 (الأيمن) بينما يستمر التوربين في العمل، وهو ترتيب يُشار إليه باسم "وضع الفندق" (Hotel Mode). تتميز غالبية التكوينات بباب ركاب خلفي وباب شحن أمامي، على الرغم من أن بعض الطرازات المبكرة تم تكوينها عمدًا بباب ركاب أمامي لاستيعاب جسور الركاب (jet bridges).

بينما صُممت في المقام الأول للاستخدام المدني، فقد شهدت ATR 72 انتشارًا في الأدوار العسكرية، حيث تم تكييفها كطائرة خدمات وطائرة دورية بحرية (MPA) من قبل عدة دول. تُستخدم ATR 72MP، وهي نسخة متخصصة طورتها Leonardo، في أدوار البحث والإنقاذ، والدورية البحرية، والقيادة والتحكم، والاتصالات، والحواسيب، والاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع (C4ISR). صممت Leonardo Electronics نظامها الأساسي للمراقبة والاستطلاع التكتيكي المحمول جوًا (ATOS) لإدارة أجهزة الاستشعار، ودمج مخرجاتها في موقف تكتيكي يُعرض على ما يصل إلى أربع محطات عمل. تشمل أجهزة الاستشعار الرئيسية رادارًا متعدد الأنماط، ربما مزودًا بمصفوفة مسح إلكتروني نشط (AESA) مثل Leonardo Electronics Seaspray 7300، وبرجًا كهرو-بصريًا (EO/IR)، ونظام تحديد آلي (AIS)، ومحدد اتجاه للبحث والإنقاذ المحمول جوًا (ASARS DF). تُضاف شاشة عرض تكتيكية إلى قمرة القيادة الزجاجية ويمكن دمجها مع أنظمة تحديد المواقع INS/GPS وجهاز إرسال واستقبال IFF. يمكنها استخدام ثلاثة أجهزة راديو U/VHF، وجهاز راديو HF واحد، ونظام اتصالات فضائية واسع النطاق (SATCOM) للاتصالات، ويمكن دمج أجهزة استشعار وأنظمة ومعدات اتصالات أخرى، مثل نظام تدابير الدعم الإلكتروني (ESM). يتوفر نظام فرعي للمساعدات الدفاعية (DASS) اختياريًا للعمل في المناطق المعادية. تتميز نسخة ATR 72 ASW بمعدات مماثلة لتلك الموجودة في طراز MP، معززة بقدرات الحرب المضادة للغواصات (ASW) ومسلحة بطوربيدات جوية خفيفة الوزن، ومجهزة بنظام المراقبة Thales AMASCOS (نظام التحكم والوضع البحري المحمول جوًا) بالإضافة إلى أنظمة الحرب الإلكترونية والاستطلاع.

يستخدم سلاح البحرية التركي طائرة ATR 72-600 بتكوينين: TMUA (طائرة الخدمات البحرية التركية) للنقل، وTMPA (طائرة الدورية البحرية التركية) لمهام الدورية البحرية، والحرب المضادة للغواصات (ASW)، والحرب المضادة للسفن السطحية (ASuW)، وقد تم تطوير الأخير بالتعاون مع صناعات الفضاء التركية (TAI) لدمج أجهزة استشعار وأنظمة مهام متخصصة. وبالمثل، اعتمدت القوات الجوية الإيطالية طائرة ATR 72-600 MP، التي تحمل تسمية P-72A، كمنصة متعددة الأدوار للدورية البحرية، والمراقبة الإلكترونية، وعمليات C4، بينما تُشغل Guardia di Finanza الإيطالية نسخة P-72B في أدوار مراقبة الحدود، والدورية البحرية، والبحث والإنقاذ. على الرغم من قدراتها التشغيلية، فإن عرض ATR 72 لاستبدال طائرات P-3 التابعة للبحرية الألمانية لم ينجح في النهاية.

النسخ الرئيسية:

• ATR 72-100: النسخة الإنتاجية الأولية، متوفرة بنوعين فرعيين، مع اختلاف رئيسي في تكوين الأبواب.

• ATR 72-212A: معتمدة في يناير 1997، تتميز هذه النسخة المحدثة من -210 بمراوح سداسية الشفرات ومحركات PW127F أو PW127M.

• ATR 72-600: أُعلن عنها في أكتوبر 2007، تتميز هذه السلسلة بتحسينات مثل محركات PW127M، وقمرة قيادة زجاجية جديدة، وإلكترونيات طيران معززة لتحسين الأداء.

• ATR 72MP: هذه نسخة مشتقة من ATR 72-600 طورتها Leonardo لمهام البحث والإنقاذ، والدورية البحرية، والقيادة والتحكم، والاتصالات، والحواسيب، والاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع (C4ISR).

• -600F: نسخة شحن مصممة خصيصًا من طراز -600، أُطلقت في نوفمبر 2017، تتميز بباب شحن أمامي كبير لتحميل الحاويات وأرضية معززة.

فرنسا • إيطاليا • ماليزيا • باكستان • الفلبين • تركيا