B-47 Stratojet

بدأ تطوير الطائرة B-47 بمتطلب من القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة (USAAF) عام 1943 لقاذفة استطلاع تعمل بالطاقة النفاثة، بهدف حث الشركات المصنعة على البحث في مجال القاذفات النفاثة. استجابت بوينغ، من بين شركات أخرى، بالطراز 424، وهي نسخة مصغرة من القاذفة B-29 سوبرفورتريس بأربعة محركات نفاثة. تطور هذا المفهوم إلى طلب رسمي عام 1944 لقاذفة جديدة ذات قدرات محددة من حيث السرعة والمدى والارتفاع الأقصى. تضمن تصميم بوينغ الأولي، الطراز 432، أربعة محركات مدفونة في جسم الطائرة الأمامي. حفزت أبحاث ألمانية تم الاستيلاء عليها، والتي أكدت فوائد تصاميم الأجنحة المجنحة للطيران عالي السرعة، ابتكارًا كبيرًا. عدلت بوينغ تصميمها، مما أدى إلى الطراز 450، الذي تضمن محركات في حاضنات انسيابية مثبتة على دعامات تحت الأجنحة وعند أطراف الأجنحة. أسفر هذا التكوين عن عقد لنموذجين أوليين، سُميا "XB-47"، في أبريل 1946. قامت أول طائرة XB-47 برحلتها الأولى في 17 ديسمبر 1947، وبعد فوزها في منافسات مع تصاميم مثل نورث أمريكان XB-45، وكونفير XB-46، ومارتن XB-48، تم توقيع عقد لعشر قاذفات B-47A في 3 سبتمبر 1948.

تميزت الطائرة XB-47 بتصميم انسيابي مع أجنحة مجنحة بزاوية 35 درجة ومرتفعة. تم تركيب محركات التوربوجيت الداخلية في حاضنات مزدوجة عند حوالي ثلث امتداد الجناح، بينما تم تركيب المحركات الخارجية بشكل فردي بالقرب من طرف الجناح. قلل هذا الترتيب من عزم الانحناء عند جذور الأجنحة، مما وفر في الوزن الهيكلي، وعملت كتلة المحرك كأوزان مضادة للرفرفة. تم تحديد المقطع الانسيابي للجناح بواسطة بوينغ باسم BAC 145، والمعروف أيضًا باسم المقطع الانسيابي NACA 64A(.225)12 mod. كانت مرونة الجناح ملحوظة، حيث ينثني الطرف بما يصل إلى 17.5 قدم (5.3 متر). كانت أسطح التحكم في الطيران تعمل بالطاقة، مما يعزز مدخلات الطيار ويقلل الجهد المطلوب للتغلب على القوى الديناميكية الهوائية. صُممت الطائرة لحمل طاقم من ثلاثة أفراد في مقصورة أمامية مضغوطة: طيار ومساعد طيار، بترتيب ترادفي، في مظلة فقاعية طويلة على طراز المقاتلات، وملاح/قاذف قنابل في مقصورة في مقدمة الطائرة. كانت المظلة الفقاعية ترتفع للأعلى وتنزلق للخلف، مما يوفر رؤية عالية للطيارين. كانت أنظمة تدفئة وتبريد موجودة في قمرة القيادة لإدارة بيئة الطاقم.

يمكن للطائرة B-47 حمل حمولة قنابل تصل إلى 25,000 رطل (11,340 كجم). يمكن أن يشمل ذلك قنبلتين نوويتين من طراز Mk15 أو أربع قنابل نووية من طراز B28. كانت خيارات الذخائر النووية الأخرى قنبلة نووية واحدة من طراز B41 أو قنبلة نووية واحدة من طراز B53. كانت الطائرة قادرة أيضًا على حمل 28 قنبلة تقليدية بوزن 500 رطل (227 كجم). تألفت الأسلحة الدفاعية من مدفعين رشاشين آليين عيار 20 ملم (0.787 بوصة) من طراز M24A1 في برج ذيل يتم التحكم فيه عن بعد.

قامت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية (SAC) بتشغيل نماذج متعددة من B-47 من عام 1951 حتى عام 1965. عند دخولها الخدمة، كان أداؤها أقرب إلى أداء المقاتلات المعاصرة من قاذفة SAC الموجودة B-36 بيسميكر. كانت B-47 تتمتع بقدرة تحكم جيدة في الطيران، مع أدوات تحكم خفيفة الملمس تشبه المقاتلات. عززت المظلة الفقاعية الكبيرة رؤية الطاقم الطائر لكنها تسببت أيضًا في تقلبات في درجة الحرارة الداخلية. تألف الطاقم المكون من ثلاثة أفراد من القائد، ومساعد الطيار، وملاح/قاذف قنابل أو رئيس طاقم. أصبحت B-47 جاهزة للعمليات في عام 1953. اتسمت بالبطء عند الإقلاع وسرعة زائدة عند الهبوط؛ وقد تتسبب زاوية الهبوط غير الصحيحة في "القفز المتتابع". كانت قيود السرعة على الارتفاعات المنخفضة ضرورية بسبب مرونة الجناح. تضمنت مهامها المبكرة القصف بالرفع للأسلحة النووية؛ وأدى التدريب المحسن في النهاية إلى سجل سلامة جيد. بحلول عام 1956، شغلت القوات الجوية الأمريكية 28 جناحًا من قاذفات B-47 وخمسة أجنحة من طائرات الاستطلاع RB-47، غالبًا ما تعمل من قواعد أمامية في مواقع مثل المملكة المتحدة والمغرب وإسبانيا وألاسكا وغرينلاند وغوام. أدى الإجهاد والتعب الناتج عن العمليات على الارتفاعات المنخفضة إلى أعطال الأجنحة وتحطم الطائرات، مما استدعى برنامج تحديث واسع النطاق بدأ في عام 1958 لتقوية حوامل الأجنحة. بدأ الإلغاء التدريجي النهائي لأجنحة قاذفات B-47 خلال عام 1963، مع سحب آخرها من خدمة SAC بحلول عام 1966. تم سحب آخر طائرة عملياتية تابعة للقوات الجوية الأمريكية، من طراز WB-47E المخصصة لخدمة الطقس الجوي، من الخدمة في سبتمبر 1969. كانت طرازات الاستطلاع الجوي هي الوحيدة من طراز B-47 التي نفذت مهامًا تقترب من القتال، مستكشفة المجال الجوي السوفيتي من مطارات مختلفة.

الطرازات الرئيسية:

• XB-47: الطائرة النموذج الأولي الأولية، تعمل بستة محركات توربوجيت من طراز Allison J-35-GE-7، تم تعديلها لاحقًا بمحركات General Electric J-47-GE-3، وكانت بمثابة منصة اختبار لتصميم الجناح المجنح.

• B-47A: أول 10 طائرات تقييم، تعمل بمحركات توربوجيت J47-GE-11 وتتميز بقوارير إقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) مدمجة، مع تزويد بعضها بأنظمة قصف وملاحة متقدمة.

• B-47B: أول نموذج تشغيلي، بمحركات J47-GE-23 مطورة، وأنظمة قتالية كاملة، وحجرة قنابل أقصر، وبرج ذيل بمدفعين عيار 20 ملم، ووعاء للتزود بالوقود جوًا (IFR) مثبت في الأنف.

• TB-47B: طراز تدريب تم تحويله من طائرات B-47B غير القتالية، مع مقعد رابع للمدرب وإزالة برج الذيل، استخدم للتدريب طوال الخمسينيات.

• RB-47E: نموذج استطلاع بأنف ممدود يستوعب ما يصل إلى 11 كاميرا، وسعة وقود متزايدة، والقدرة على التزود بالوقود جوًا، استخدم لاستكشاف المجال الجوي السوفيتي.

حمولة القنابل:

• Thermonuclear Mk 15