Be-200

بدأت في عام 1989 تحت قيادة التصميم لألكسندر يافكين، وهدفت Be-200 إلى تلبية الحاجة إلى قارب طائر مدني أصغر من الطائرة العسكرية A-40 الموجودة لدى بيرييف، وتشترك في تصميم مماثل ولكنها مصممة لتكون حوالي نصف الوزن. منحت الحكومة الروسية الموافقة على قاذفة المياه المصممة خصيصًا في 8 ديسمبر 1990، وكُشف عن التفاصيل في معرض باريس الجوي عام 1991. بسبب القيود المالية، دخلت بيرييف في شراكة مع جمعية إيركوتسك لإنتاج الطائرات لتطوير وبناء Be-200. تولت بيرييف التطوير والتصميم والتوثيق والاختبار والاعتماد والدعم، بينما ركزت إيركوت على إعداد الإنتاج وتصنيع الأدوات وإنتاج النماذج الأولية وقطع الغيار. طورت بيرييف معدات فريدة لمكافحة الحرائق، مما يتيح جمع المياه بسرعات عالية، وقد تم اختبارها على طائرة Be-12P معدلة. حدثت أول رحلة برية في 24 سبتمبر 1998، تلتها أول إقلاع مائي في 10 سبتمبر 1999، في تاغانروغ.

Be-200 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي وذيل على شكل حرف T، وتتميز ببدن أحادي الدرجة بنسبة طول إلى عرض عالية مصمم للاستقرار والتحكم على الماء. هيكلها مصنوع بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم المعالجة للحماية من التآكل، مع استخدام انتقائي للتيتانيوم والمواد المركبة ومواد أخرى مقاومة للتآكل. يتم تركيب عوامات تثبيت تحت الجناحين، وتوفر دفة مائية التوجيه عند الطفو. وحدات معدات الهبوط ذات العجلات المزدوجة القابلة للسحب، والتي تعمل هيدروليكيًا، تنكمش للخلف للعمليات البرية. يتم توفير الطاقة بواسطة محركين Progress D-436TP مثبتين على دعامات، وهما مصممان خصيصًا كنسخ مقاومة للتآكل من محرك D-436 التوربيني المروحي ثلاثي المحاور، وموضوعة فوق حجرات جذر الجناح لتجنب ابتلاع الماء. تتضمن قمرة القيادة الرقمية بنظام التحكم الكهربائي (fly-by-wire) أنظمة ملاحة بما في ذلك الملاحة عبر الأقمار الصناعية، ونظام إدارة الطيران (FMS)، والطيار الآلي، ورادار الطقس. نظام إلكترونيات الطيران المتكامل ARIA 200-M لجميع الأحوال الجوية، الذي طورته هانيويل ومعهد موسكو لبحوث معدات الطائرات، يعرض المعلومات للطاقم المكون من شخصين عبر ست شاشات LCD. المقصورة مضغوطة ومكيفة.

صُممت Be-200 بشكل أساسي لمكافحة الحرائق، باستخدام ثمانية خزانات مياه داخلية من سبائك الألومنيوم الحديدية تقع تحت أرضية المقصورة، قادرة على حمل ما يصل إلى 12,000 كجم (26,000 رطل) من الماء أو المواد المثبطة. تتميز بأربع مغارف مياه قابلة للسحب—اثنتان في الأمام واثنتان في الخلف من درجة جسم الطائرة—مما يسمح لها بجمع ما يصل إلى 12 طنًا من الماء في حوالي 14 ثانية أثناء التحليق فوق سطح الماء بسرعة عالية. بدلاً من ذلك، يمكن ملء الخزانات من صنبور إطفاء أو خزان على الأرض. يمكن للطائرة إطلاق الماء في إسقاط واحد أو ما يصل إلى ثمانية إسقاطات متتالية. كما تحمل ستة خزانات مساعدة بسعة إجمالية 1.2 متر مكعب للمواد الكيميائية المثبطة للحريق. يمكن إزالة خزانات المياه بسرعة لنقل البضائع، وتستوعب حمولة تصل إلى 7,500 كجم (16,500 رطل). يمكن أيضًا تهيئة الطائرة لنقل الركاب، وهي قادرة على استيعاب ما يصل إلى 72 راكبًا.

تم نشر Be-200 عمليًا في مناطق مختلفة لمكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ. تشمل عمليات النشر الموثقة سردينيا، إيطاليا (2004)، البرتغال (2006)، إندونيسيا (2006، بحث وإنقاذ بعد فقدان رحلة إندونيسيا إير آسيا 8501)، اليونان (2007)، روسيا (حرائق الغابات 2010)، إسرائيل (حريق غابات جبل الكرمل 2010)، وتركيا (مكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ). أصبحت أذربيجان عميلاً أجنبيًا في عام 2008، مستخدمةً Be-200ES. وقع حادث في البرتغال عام 2006 تضمن احتكاك المحرك بالأشجار أثناء جمع المياه. تحطمت طائرة Be-200 في تركيا في أغسطس 2021 أثناء عمليات مكافحة الحرائق. تم إلغاء شهادة صلاحية الطائرة الأوروبية في 14 مارس 2022.

المتغيرات الرئيسية:

• Be-200: النموذج الأساسي متعدد المهام الذي يشكل الأساس للمتغيرات اللاحقة، ويوفر تعدد الاستخدامات في مختلف الأدوار التشغيلية.

• Be-200ChS/Be-200ES: هذا نموذج متعدد المهام مصمم خصيصًا لتلبية المتطلبات المحددة لوزارة حالات الطوارئ الروسية، مما يعزز قدراته للاستجابة للطوارئ والإغاثة من الكوارث.

• Be-200E: تعديل لـ Be-200ES، تتميز هذه النسخة بقمرة قيادة باللغة الإنجليزية، ويهدف ذلك على الأرجح إلى تحسين سهولة الاستخدام للمشغلين والطيارين الدوليين.

• Be-200RR: كان هذا متغيرًا مخططًا له كان من المفترض أن يعمل بمحركات رولز رويس؛ ومع ذلك، تم تعليق المشروع منذ ذلك الحين.

• Be-210: هذا النموذج المخطط له للركاب فقط كان متصورًا كطائرة نقل مخصصة، مما يزيد من سعة الركاب.