C-160 Transall

في أواخر الخمسينيات، سعت فرنسا وألمانيا إلى استبدال طائرات النقل القديمة من طراز نورد نوراتلاس ذات المحركات المكبسية، مما أدى إلى توقيع اتفاقية في 28 نوفمبر 1957 لتطوير خليفة لها. شاركت إيطاليا في البداية، لكنها انسحبت لاحقًا. في يناير 1959، تم تشكيل "تحالف النقل" أو كونسورتيوم ترانسال بين نورد أفييشن (فرنسا)، ويزر فلوغزويغباو (التي أصبحت لاحقًا VFW)، وهامبورغر فلوغزويغباو (HFB) (ألمانيا)، لتصميم وبناء طائرة النقل الجديدة. كان على الطائرة أن تحمل حمولة 16,000 كجم لمسافة تزيد عن 1,720 كم، والعمل من مهابط طائرات شبه مجهزة، وأن تكون أبعادها متوافقة مع مقاييس تحميل السكك الحديدية الدولية. بنى كل شريك إنتاج نموذجًا أوليًا؛ حلّق الأول، من إنتاج نورد، في 25 فبراير 1963، تلته نماذج VFW و HFB الأولية في 25 مايو 1963، و 19 فبراير 1964، على التوالي. حلّقت ستة أمثلة ما قبل الإنتاج، تم تمديدها بمقدار 51 سنتيمترًا مقارنة بالنماذج الأولية، بين عامي 1965 و 1966.

طائرة ترانسال C-160 هي طائرة نقل تكتيكية ذات محركين تتميز بحجرة شحنها، ومنحدر الوصول الخلفي الواقع أسفل ذيل مرتفع، وجناح مثبت عاليًا. وهي تعمل بمحركين توربينيين مروحيين من طراز رولز رويس تاين يدفعان مراوح دووتي روتول رباعية الشفرات. صُممت الطائرة لتنفيذ مهام نقل البضائع والقوات، بالإضافة إلى الإسقاط الجوي للإمدادات والمعدات. منطقة الشحن مضغوطة وتحافظ على درجة حرارة ثابتة باستخدام أنظمة تكييف هواء مدمجة. تسمح قدرة معدات الهبوط على الانكماش جزئيًا أثناء وجودها على الأرض بخفض الطائرة بفعالية لتسهيل تحميل المركبات. تعتبر C-160 مناسبة للعمليات التكتيكية بفضل أدائها في المطارات القصيرة، بما في ذلك قدرتها على تنفيذ هبوط حاد بزاوية تصل إلى 20 درجة والهبوط على مهابط طائرات قصيرة تصل إلى 400 متر. طائرة ترانسال C-160 هي في الأساس طائرة نقل.

C-160 قادرة على حمل حمولة كبيرة، بحد أقصى 16,000 كجم (35,274 رطل). يمكن أن يشمل هذا الوزن قوات أو بضائع أو مظليين. اعتمادًا على التكوين، يمكن لـ C-160 استيعاب 93 جنديًا مجهزًا أو ما بين 61 و 88 مظليًا. يبلغ طول حجرة شحن الطائرة 17.20 مترًا (56.4 قدمًا)، وعرضها 3.15 مترًا (10.3 قدمًا)، وارتفاعها 2.98 مترًا (9 أقدام و 9.3 بوصة). تم تعديل بعض طائرات C-160 لأدوار متخصصة، مثل استخبارات الإشارة (SIGINT).

شهدت C-160 استخدامًا عملياتيًا واسع النطاق عبر مسارح وصراعات مختلفة. في يوليو 1974، نشرت القوات الجوية التركية سبع طائرات C-160D خلال غزو قبرص لنقل القوات، وإسقاط المظليين، وتسليم الإمدادات. استخدمت القوات الجوية الفرنسية اثنتي عشرة طائرة C-160 في أبريل 1976 خلال عملية فيرفين، حيث نقلت جوًا قوات ومعدات مغربية إلى زائير وسط صراع حدودي مع أنغولا، وفي مايو 1978، أسقطت طائرات C-160 مظليين من الفيلق الأجنبي الفرنسي خلال معركة كولويزي. طوال حرب الحدود الجنوب أفريقية في أواخر الثمانينيات، كانت طائرات C-160 التابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية حاسمة في نشر وإمداد القوات، مع مهمة بارزة تضمنت نقل نظام صاروخي SA-8 تم الاستيلاء عليه من أنغولا إلى جنوب أفريقيا بفضل حجرة شحنها الأكبر. دعمت C-160 أيضًا جهود حفظ السلام في السودان وأفغانستان ولعبت دورًا في عملية سرفال في مالي. شهدت كل من العمليات الإنسانية والعسكرية نشر C-160 في دول مثل موريتانيا والنيجر وتشاد وإثيوبيا والبوسنة ولبنان. في الخدمة الفرنسية، أثبتت المتغيرات الناقلة للوقود قيمتها في دعم العمليات في أفريقيا، واستكملت طائرات C-160G المجهزة بـ SIGINT طائرات بوينغ E-3 سنتري أواكس. وتحديدًا، في عام 1991، دعمت طائرة C-160G المجهزة بـ SIGINT قوات التحالف أثناء وبعد حرب الخليج.

المتغيرات الرئيسية:

• C-160D: كانت هذه طائرة الإنتاج للقوات الجوية لألمانيا الغربية، حيث تم بناء 110 وحدات، تم تجهيز بعضها لاحقًا بحزمة حماية ذاتية تسمى ESS.

• C-160F: كان هذا المتغير هو طائرة الإنتاج للقوات الجوية والفضاء الفرنسية، حيث تم تصنيع ما مجموعه 50 وحدة.

• C-160P: كان هذا تحويلاً لأربع طائرات C-160F تم تعديلها لاستخدامها من قبل خدمة البريد الفرنسية لنقل البريد الجوي.

• C-160Z: تم إنتاج هذه النسخة خصيصًا للقوات الجوية الجنوب أفريقية، مع تسليم تسع طائرات.

• C-160G Gabriel: كانت هذه طائرة استخبارات إشارة (SIGINT) استخدمتها القوات الجوية الفرنسية، ويمكن التعرف عليها بسهولة من خلال الهوائيات المميزة المثبتة على هيكل الطائرة.

ألمانيا • فرنسا • تركيا • جنوب أفريقيا