DHC-7 Dash 7

في ستينيات القرن الماضي، هدفت شركة دي هافيلاند كندا إلى توسيع خط إنتاجها من طائرات الإقلاع والهبوط القصير (STOL) ليشمل سوق الطائرات الإقليمية. كان الهدف التصميمي هو طائرة ذات قدرات فائقة في الإقلاع والهبوط القصير، قادرة على العمل من المطارات الأصغر حجمًا الواقعة في مراكز المدن ومهابط الطائرات غير المعبدة التي يتعذر الوصول إليها بالطائرات التقليدية. دعت المواصفات الأولية إلى طائرة تتسع لـ 40 راكبًا بمدى 700 ميل بحري (1296 كم) والقدرة على العمل من مدارج بطول 2,000 قدم (610 م). أثرت قيود الضوضاء في سبعينيات القرن الماضي على التصميم، مما أدى إلى استخدام مراوح كبيرة الحجم وبطيئة الدوران لتقليل الضوضاء. بدأ التطوير في عام 1972، مع أول تحليق للنموذج الأولي DHC-7 في 27 مارس 1975. تم التسليم الأول لخطوط روكي ماونتن الجوية في 3 فبراير 1978. استمر الإنتاج حتى عام 1988. بعد استحواذ بوينغ على دي هافيلاند كندا في عام 1986 وبيعها لاحقًا إلى بومباردييه، باعت بومباردييه شهادة النوع للتصميم إلى الشركة المصنعة فايكنغ إير ومقرها فيكتوريا في عام 2006.

صُممت DHC-7 كتطور أكبر بأربعة محركات لطائرة توين أوتر، مع الاحتفاظ بنسبة العرض إلى الارتفاع العالية، والجناح المثبت عاليًا، وقمرة قيادة ومقدمة مماثلة. أُضيفت مقصورة مضغوطة، مما استلزم جسم طائرة ذو مقطع عرضي دائري. طُويت معدات الهبوط للأمام داخل حجيرات المحرك الداخلية. تم دمج ذيل كبير على شكل حرف T لإبقاء رافعة التحكم في الارتفاع بعيدًا عن تيار المروحة أثناء الإقلاع، وهو اختلاف عن ذيل توين أوتر الصليبي الشكل. بينما استخدمت توين أوتر القلابات الجنيحية (flaperons)، استخدمت داش 7 جنيحات ذات حجم مخفض لاستيعاب قلابات أكبر، معززة بمجموعتين من كابحات الالتفاف (spoilerons). تعمل كابحات الالتفاف الداخلية في جميع السرعات، بينما تعمل كابحات الالتفاف الخارجية تحت سرعة 130 عقدة جوية مبينة (KIAS). عند الهبوط، تمتد المجموعتان لتعطيل الرفع، مدعومة بكابحات أرضية. يشغل معظم الحافة الخلفية ترتيب قلابات فاولر مزدوج ومعقد، يتم ضبطه عادة على 45 درجة لهبوطات الإقلاع والهبوط القصير (STOL).

شهد التاريخ التشغيلي لطائرة داش 7 نشرها في أدوار مختلفة. استخدمت خطوط روكي ماونتن الجوية، العميل الأول، طائرة داش 7 لخدمة الركاب المجدولة من دنفر إلى مطارات الإقلاع والهبوط القصير (STOLports) الصعبة مثل أفون وستيمبوت سبرينغز في كولورادو. مكنتها قدراتها في الإقلاع والهبوط القصير (STOL) من الوصول إلى المطارات ذات المدارج القصيرة والمرتفعة، مثل مطار تيلورايد. كما استخدمت خطوط هاوايان الجوية طائرة داش 7 لأداء الحقول القصيرة في مطار كابالوا في ماوي. شمل المستخدمون العسكريون القوات المسلحة الكندية، التي شغلت طراز CC-132 (السلسلة 102/103) لنقل الأفراد والبضائع، وجيش الولايات المتحدة، الذي شغل عدة طائرات داش 7 كمنصات مراقبة محددة باسم EO-5C (سابقًا RC-7B) ضمن برنامج الاستطلاع الجوي المنخفض (Airborne Reconnaissance Low)، و O-5A ARL-I (تم تحويلها بواسطة كاليفورنيا مايكروويف إنكوربوريتد 1991–92)، و EO-5B ARL-C (التسمية العسكرية للولايات المتحدة للسلسلة 102 التي تم تحويلها بواسطة كاليفورنيا مايكروويف إنكوربوريتد في عام 1996). شغلت البحرية الفنزويلية طائرة واحدة تم تسليمها في عام 1982. واجهت طائرة داش 7 تحديات تجارية؛ فقد أدى تكوينها بأربعة محركات إلى ارتفاع تكاليف الصيانة مقارنة بالطائرات التوربينية ذات المحركين، مما حد من اعتمادها على نطاق أوسع من قبل شركات الطيران الإقليمية.

الطرازات الرئيسية:

• DHC-7-100: كان هذا هو طراز الركاب الإنتاجي، المصمم لنقل 54 راكبًا كحد أقصى بوزن إقلاع يبلغ 43,000 رطل (20,000 كجم).

• DHC-7-101: طراز ركاب/شحن إنتاجي، يمكنه استيعاب 50 راكبًا كحد أقصى وتميز بباب شحن أمامي أيسر، وأيضًا بوزن إقلاع يبلغ 43,000 رطل (20,000 كجم).

• DHC-7-102: كان هذا الطراز هو طراز ركاب إنتاجي آخر، مشابه للطراز -100، ولكن بوزن إقلاع أعلى قليلاً يبلغ 44,000 رطل (20,000 كجم).

• DHC-7-103: يعمل كطراز ركاب/شحن إنتاجي، تميزت هذه النسخة أيضًا بباب شحن أمامي أيسر وكان وزن إقلاعها 44,020 رطل (19,970 كجم).

• DHC-7-150: نسخة محسنة من عام 1978، تميزت بوزن إجمالي أعلى، وسعة وقود متزايدة، ووسائل راحة محسنة للركاب.