E-2 Hawkeye

صُممت طائرة نورثروب غرومان إي-2 هوك آي في أواخر خمسينيات القرن الماضي كبديل للطائرة إي-1 تريسر ذات المحرك المكبسي، والتي كانت تتقادم بسرعة. في مارس 1957، اختارت البحرية الأمريكية تصميمًا من غرومان لطائرة إنذار مبكر محمولة جواً قادرة على دمج بياناتها في نظام البيانات التكتيكية البحرية. سُميت في البداية W2F-1، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا E-2A هوك آي، وكانت أول طائرة حاملة صُممت منذ البداية كمنصة للإنذار المبكر المحمول جواً والقيادة والتحكم. واجه مهندسو التصميم في غرومان تحديات، بما في ذلك القيود المتعلقة بالعمل من حاملات الطائرات القديمة والمعدلة من فئة إيسكس. حلقت أول طائرة نموذجية في 21 أكتوبر 1960، تبعتها أول طائرة مجهزة بالكامل في 19 أبريل 1961، ودخلت الخدمة كطائرة E-2A في يناير 1964. بحلول عام 1965، أدت مشاكل التطوير، لا سيما مع التبريد غير الكافي للإلكترونيات الجوية (الأفيونكس)، إلى إلغاء المشروع بعد بناء 59 طائرة، على الرغم من أن غرومان والبحرية الأمريكية تعاونتا بعد ذلك لتحسين التصميم، مما أدى إلى إنتاج النسخة المطورة E-2B.

الطائرة E-2 هي طائرة ذات جناح علوي، مجهزة بمحركين توربينيين مروحيين من طراز أليسون T56، بقوة 5250 حصان عمود دوران (shp) لكل منهما، ومعدات هبوط ثلاثية قابلة للسحب. كطائرة حاملة تعمل بنظام CATOBAR، تتميز بخطاف ذيل للهبوط ومعدات هبوط أمامية قادرة على الاتصال بمنجنيقات حاملة الطائرات للإطلاق. ميزة مميزة لطائرة هوك آي هي قبة الرادار الدوارة بقطر 24 قدمًا (روتودوم) المثبتة فوق جسم الطائرة وأجنحتها، وتضم هوائيات رادارها بعيد المدى وأنظمة تحديد الصديق من العدو (IFF). يمنع اعتماد نسخة حديثة من نظام غرومان Sto-Wing لطي الأجنحة ألواح الجناح المطوية من ملامسة الروتودوم. يتم تشغيل الطائرة بواسطة طاقم مكون من خمسة أفراد، بما في ذلك طيار ومساعد طيار في قمرة القيادة، وضابط مركز معلومات قتالية، وضابط تحكم جوي، ومشغل رادار يتمركزون في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مباشرة تحت الروتودوم. تستخدم النسختان E-2C و E-2D مستشعرات إلكترونية متقدمة ومعالجة إشارات حاسوبية رقمية، خاصة في راداراتها، للإنذار المبكر بالطائرات المعادية وهجمات الصواريخ المضادة للسفن، والتحكم في مقاتلات دورية الحراسة الجوية للحاملة، بالإضافة إلى مراقبة البحر والبر المحيطين بحثًا عن السفن الحربية وقاذفات الصواريخ المعادية.

لم تُصمم طائرة E-2 هوك آي بشكل أساسي للتسليح الهجومي. دورها الرئيسي هو الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً، والذي يركز على المراقبة والكشف والاتصال بدلاً من الاشتباك القتالي المباشر. لذلك، لا تحمل عادة صواريخ جو-جو أو جو-أرض أو قنابل. تتكون الحمولة الأساسية للطائرة E-2 من أنظمة الرادار المتقدمة والمعدات الإلكترونية الموجودة داخل الروتودوم المميز. تُستخدم هذه الأنظمة، مثل رادار AN/APS-145 على E-2C أو رادار AN/APY-9 على E-2D، للكشف عن الأهداف الجوية والسطحية وتتبعها. يتضمن التكوين الداخلي للطائرة محطات لأفراد الطاقم الذين يقومون بتشغيل هذه الأنظمة وإدارة تدفق المعلومات. أي حمولات خارجية ستتداخل مع مهمة الرادار الأساسية.

دخلت الطائرة E-2A خدمة البحرية الأمريكية في يناير 1964، مع أول انتشار لها على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك في عام 1965، ومنذ ذلك الحين، خدمت الطائرة E-2 في جميع أنحاء العالم، تعمل كـ "عيون الأسطول" الإلكترونية في مناطق القتال مثل حرب فيتنام وحرب الخليج الفارسي، موفرة القيادة والتحكم لكل من الحرب الجوية ومهام الهجوم البري. في أغسطس 1981، وجهت طائرة E-2 مقاتلتين من طراز F-14 تومكات في خليج سرت، مما أدى إلى إسقاط طائرتين ليبيتين من طراز سو-22، وفي عام 1986، وجهت طائرات E-2 على متن حاملة الطائرات يو إس إس أمريكا مقاتلات F-14 خلال عملية "إل دورادو كانيون". دعمت طائرة E-2 هوك آي أيضًا عمليات مكافحة المخدرات لخفر السواحل الأمريكي وخدمة الجمارك، على الرغم من أن حادثًا مميتًا في عام 1990 أدى إلى توقف خفر السواحل عن استخدامها. لعبت أسراب طائرات E-2C هوك آي دورًا حاسمًا في العمليات الجوية خلال عملية عاصفة الصحراء، موفرة توجيه التحكم الجوي الذي أدى إلى إسقاط طائرتين عراقيتين من طراز ميغ-21. حتى عام 2005، كانت طائرات هوك آي التابعة للبحرية الأمريكية منظمة في أجنحة الساحل الشرقي والغربي، ولكن تم حل جناح الساحل الشرقي، وتم تنظيم جميع الطائرات في جناح واحد مقره في بوينت موغو، كاليفورنيا؛ وتم إخراج سرب احتياطي من الخدمة في عام 2013. اشترت مصر خمس طائرات E-2C هوك آي، دخلت الخدمة في عام 1987 وتم تحديثها إلى معيار هوك آي 2000، مستخدمة الطائرات في عملية قصف ضد داعش في ليبيا عام 2015. تشغل القوات الجوية البحرية الفرنسية ثلاث طائرات E-2C هوك آي وكانت المشغل الوحيد لطائرة E-2 هوك آي من حاملة طائرات بخلاف البحرية الأمريكية، مشاركة في عمليات في أفغانستان وليبيا. اشترت قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية ثلاث عشرة طائرة E-2C، ولاحقًا نسخة E-2D لتحسين قدراتها في الإنذار المبكر. استخدمت البحرية المكسيكية ثلاث طائرات E-2C سابقة للقوات الجوية الإسرائيلية لأداء مهام المراقبة البحرية والساحلية. استحوذت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة على أربع طائرات إنذار مبكر محمولة جواً من طراز E-2C هوك آي في عام 1987، ولكن تم استبدال طائرات E-2C هوك آي بأربع طائرات غلف ستريم G550 التي أصبحت طائرات الإنذار المبكر الرئيسية للقوات الجوية السنغافورية. كانت إسرائيل أول عميل تصدير، حيث شغلت أربع طائرات E-2 لحماية الإنذار المبكر المحمول جواً لوطنها، وخلال ذلك حققت انتصارًا مدويًا على الدفاعات الجوية السورية والتحكم في المقاتلات خلال حرب لبنان عام 1982. استحوذت تايوان على أربع طائرات E-2T تم تحديثها إلى معيار E-2K.

النسخ الرئيسية:

• E-2A: النسخة الأولية من هوك آي، دخلت خدمة البحرية الأمريكية عام 1964، وصُممت كطائرة إنذار مبكر محمولة جواً وقيادة وتحكم.

• E-2B: نسخة مطورة من E-2A، تميزت بقدرات حاسوبية محسنة وزعانف خارجية مكبرة، مما عزز موثوقيتها التشغيلية.

• E-2C: قدمت هذه النسخة إلكترونيات جديدة بالكامل، ورادار مراقبة، ورادار بحث، مما عزز بشكل كبير قدراتها في الإنذار المبكر، مع "نماذج إضافية" لاحقة تتميز بمحركات توربينية مروحية مطورة.

• E-2D Advanced Hawkeye: أحدث نسخة تتضمن مجموعة إلكترونيات طيران جديدة، ومحركات محسنة، وقمرة قيادة زجاجية، وإمكانية التزود بالوقود جواً، مما يوسع بشكل كبير قدراتها التشغيلية ومدى مهمتها.

• E-2T/K: هذه هي نسخ E-2C مخصصة لتايوان، تتضمن مكونات من طائرات E-2B المتقاعدة ولكنها تتميز بنفس مستوى الإلكترونيات مثل طائرات E-2C Group II Hawkeyes، مع تحديثات لاحقة رفعتها إلى معايير Hawkeye 2000.

مصر • فرنسا • إسرائيل • اليابان • المكسيك • سنغافورة • تايوان • الولايات المتحدة