F-1 / T-2

بعد الحرب العالمية الثانية، كانت اليابان تفتقر إلى مقاتلة نفاثة حديثة لأغراض دفاعية. بعد عقدين من الزمن، بدأت قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF) في دراسة تطوير طائرة تدريب نفاثة أسرع من الصوت، أُطلق عليها مؤقتًا اسم "T-X"، لإعداد الطيارين بشكل أفضل لمقاتلات بسرعة 2 ماخ مثل لوكهيد إف-104جيه وماكدونيل دوغلاس إف-4إي جيه، حيث اعتُبرت طائرة فوجي تي-1 الموجودة غير كافية. بدأت الدراسات في 1964-1965، على أمل أن تكون هذه الطائرة التدريبية أيضًا أساسًا لطائرة هجومية ذات مقعد واحد (SF-X). بينما كانت اليابان تدرس خيارات أجنبية مثل نورثروب تي-38 تالون وسيبيكات جاغوار، اختارت تطوير تصميمها الخاص بسبب عوامل مثل القومية وارتفاع تكاليف حقوق الملكية للإنتاج المرخص لجاغوار. في عام 1967، تم اختيار تصميم ميتسوبيشي، بقيادة الدكتور كينجي إيكيدا، على مقترحات من فوجي وكاواساكي، وصدر عقد رسمي لتطوير XT-2 في 30 مارس 1968، مع ميتسوبيشي كمقاول رئيسي وفوجي كمقاول فرعي. تم الكشف عن أول نموذج أولي من XT-2 في 28 أبريل 1971، وقامت بأول رحلة لها في 20 يوليو 1971؛ تبعتها ثلاثة نماذج أولية أخرى وأصبحت أول طائرة يابانية التصميم تخترق حاجز الصوت في رحلة مستوية. تم بناء ما مجموعه 90 طائرة T-2 إنتاجية، بما في ذلك 28 طائرة "T-2(Z)" غير مسلحة و 62 طائرة "T-2(K)" مسلحة، مع خروج آخر طائرة T-2 من خط التجميع في عام 1988.

حمل تصميم T-2 تشابهًا واضحًا مع طائرة جاغوار ذات المقعدين، حيث تشاركا في تكوين عام مماثل؛ وكلاهما كان مدعومًا بمحركين توربينيين مروحيين من طراز رولز-رويس توربوميكا أدور، تم تصنيعهما بترخيص في اليابان بواسطة شركة إيشيكاواجيما-هاريما للصناعات الثقيلة. صُنعت T-2 بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم المستخدمة في الطائرات مع استخدام انتقائي للتيتانيوم، وتميزت بأجنحة عالية التركيب بزاوية ارتداد للحافة الأمامية تبلغ 42.5 درجة وزاوية انحدار سلبية (anhedral) تبلغ 9 درجات، بالإضافة إلى امتدادات جذر الحافة الأمامية (LERX) وشرائح حافة أمامية كاملة الامتداد. على عكس جاغوار، استخدمت T-2 معدات هبوط تقليدية ذات عجلة واحدة وجناحين كابحين (spoilers) على كل جناح للتحكم في التدحرج. اشتمل ذيلها على أسطح ذيل متحركة بالكامل (slab all-moving tailplanes) بزاوية انحدار سلبية (anhedral) تبلغ 15 درجة وزعانف بطنية تحت كل عادم، واستكملت بمكابح هوائية تعمل هيدروليكيًا. كانت مداخل المحرك ذات هندسة مستطيلة ثابتة وألواح فصل جسم الطائرة (fuselage splitter plates)، بالإضافة إلى مداخل مساعدة لزيادة تدفق الهواء على الأرض. شملت المعدات القياسية للطائرة T-2(K) المسلحة رادار بحث وتحديد مدى من طراز ميتسوبيشي إلكتريك J/AWG-11، وشاشة عرض رأسية (HUD) فرنسية من طراز طومسون-سي إس إف مصنعة بترخيص، وأنظمة راديو وملاحة يابانية الصنع متنوعة.

تميزت نسخة T-2(K) بمدفع JM61A1 عيار 20 ملم مركب داخليًا. بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة تحتوي على نقطة تعليق مركزية واثنتين تحت الجناح للحمولات الخارجية. يمكن للطائرة T-2 حمل صواريخ جو-جو من طراز AIM-9 سايدويندر على قضبان صواريخ مثبتة على أطراف الأجنحة.

أعيد تسمية XT-2 إلى T-2 في 29 أغسطس 1973، ودخلت الخدمة في عام 1975، مع بدء الوحدة الأولى، وهي السرب 21 (Hikōtai)، عملياتها بالكامل في 1 أكتوبر 1976. تبعها سرب ثانٍ، وهو السرب 22 (Hikōtai)، في 5 أبريل 1978، مما سمح بإخراج طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر من دور التدريب المتقدم. أعاد فريق العروض الجوية "بلو إمبلس" التابع لقوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية تجهيز نفسه بطائرات T-2 في شتاء 1981-1982. استخدمت طائرات T-2 أيضًا من قبل سرب "المعتدي" (Aggressor) المخصص وكطائرات تدريب تحويلية للأسراب التي تشغل طائرات ميتسوبيشي إف-1. تم إخراج T-2 من الخدمة بحلول عام 2006، وحلت محلها طائرة كاواساكي T-4 كمدربة متقدمة، ونسخة ذات مقعدين من ميتسوبيشي إف-2 كمدربة تحويلية.

النسخ الرئيسية:

• XT-2: كانت هذه هي النسخ النموذجية من T-2، وقد استخدمت للاختبار والتطوير قبل دخول الطائرة مرحلة الإنتاج الكامل.

• T-2(Z): تُعرف أيضًا باسم T-2A، وكانت هذه هي النسخة الأولية غير المسلحة، ذات المقعدين، من طائرة التدريب النفاثة المتقدمة التي تم تسليمها إلى سرب التدريب التابع لقوة الدفاع الذاتي الجوية في عام 1975.

• T-2(K): تُعرف أيضًا باسم T-2B، وكانت هذه هي النسخة المسلحة، ذات المقعدين، المخصصة لتدريب الأسلحة من الطائرة.

• T-2 CCV: كانت هذه منصة اختبار تجريبية لـ "مركبة تكوين التحكم" (Control Configuration Vehicle)، بُنيت من الطائرة T-2 الثالثة المنتجة، وتضمنت ثلاثة أجنحة أمامية (canards) لأبحاث المناورة المحسنة.

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder