F-84F Thunderstreak

في عام 1948، بدأ تطوير نسخة ذات جناح سهمي من طائرة إف-84 ثندرجيت لتعزيز الأداء. تم تعديل آخر طائرة إف-84 إي منتجة بذيل سهمي، وجناح جديد يتميز بميلان حافة أمامية بزاوية 38.5 درجة وزاوية انحدار سفلية قدرها 3.5 درجات، وكانت تعمل بمحرك جيه 35-إيه-25. سُمي هذا النموذج الأولي إكس إف-96 إيه، وحلق لأول مرة في 3 يونيو 1950. على الرغم من مكاسب الأداء الأولية المحدودة، تم طلب إنتاج الطائرة في يوليو 1950 باسم إف-84 إف ثندراستريك. رتبت القوات الجوية الأمريكية لإنتاج محرك توربيني نفاث بريطاني من طراز أرمسترونج سيدلي سافاير بموجب ترخيص في الولايات المتحدة باسم رايت جيه 65 لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية. لاستيعاب محرك جيه 65 الأكبر، صُممت طائرات واي إف-84 إف والنسخ اللاحقة المنتجة من إف-84 إف بجسم طائرة ممدود عمودياً، مما أدى إلى مقطع عرضي بيضاوي لمدخل الهواء. كانت القواسم المشتركة في الأدوات مع طائرة إف-84 ثندرجيت ذات الجناح المستقيم محدودة بخمسة عشر بالمائة. واجه الإنتاج المبكر تأخيرات؛ فقد استخدمت إف-84 إف عوارض وأضلاع جناح مطروقة بالضغط، وأُعطيت أولوية إنتاجها لطائرة بوينغ بي-47 ستراتوجيت. بالإضافة إلى ذلك، اعتُبر محرك واي جيه 65-دبليو-1 قديماً عند التسليم، ولم يصبح طراز جيه 65-دبليو-3 المحسن متاحاً على نطاق واسع حتى عام 1954. عندما حلقت أول طائرة إف-84 إف منتجة أخيراً في 22 نوفمبر 1952، تضمنت تصميماً مختلفاً للمظلة وكان لديها مكابح هوائية موضوعة على جانبي جسم الطائرة، على عكس النموذج الأولي. أظهرت النماذج المبكرة مشاكل في التحكم والاستقرار، بما في ذلك ارتفاع مقدمة الطائرة عند فقدان الرفع المتسارع وضعف القدرة على المناورة. تم معالجة هذه المشاكل وتحسينها بدءاً من طائرات بلوك 25. لم يتم الإعلان رسمياً عن جاهزية إف-84 إف للعمليات حتى 12 مايو 1954.

تتضمن طائرة ريبابليك إف-84 إف ثندراستريك تصميماً بجناح سهمي. لاستيعاب محرك رايت جيه 65 الأكبر (وهو محرك أرمسترونج سيدلي سافاير مُصنّع بموجب ترخيص)، تتميز نماذج واي إف-84 إف الأولية وطائرات إف-84 إف المنتجة بجسم طائرة ممدود عمودياً، مما يؤدي إلى أن يكون لمدخل الهواء مقطع عرضي بيضاوي. تميزت أول طائرة إف-84 إف منتجة بمظلة تفتح للأعلى وللخلف بواسطة مكابس هيدروليكية وذراع رافعة محورية، وبمكابح هوائية على جانبي جسم الطائرة بدلاً من الأسفل. تضمنت طائرات بلوك 25 وما بعدها مثبت أفقي يعمل هيدروليكياً من قطعة واحدة لتحسين التحكم، بينما تم تزويد بعض النماذج السابقة بـ "سبويلرات" لتعزيز التحكم عالي السرعة.

زُودت إف-84 إف ثندراستريك بستة رشاشات براوننج إم 3 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)، أربعة منها مثبتة في الأنف فوق المدخل واثنان في جذور الجناح، بإجمالي 1800 طلقة. لمهام الهجوم الأرضي، يمكنها حمل ما يصل إلى 6000 رطل (2727 كجم) من الحمولات الخارجية، بما في ذلك الصواريخ والقنابل. كانت إف-84 إف قادرة أيضاً على حمل قنبلة نووية واحدة من طراز مارك 7. زُودت طائرات قيادة الطيران التكتيكي بنظام القصف على الارتفاعات المنخفضة (لابس) لإيصال الأسلحة النووية.

اختُتمت الاختبارات التشغيلية في نوفمبر 1954، معتبرة إف-84 إف مرضية وتُظهر خصائص أفضل من طائرة إف-84 جي ذات الجناح المستقيم. ومع ذلك، أدت الأعطال المبكرة لمحرك جيه 65 إلى إيقاف الأسطول عن الطيران في عام 1955. أثبت محرك جيه 65 أيضاً قابليته لانطفاء المحرك في الأمطار الغزيرة، مما أثر على الجاهزية التشغيلية. بدأ سحب إف-84 إف تدريجياً من الخدمة الفعلية في القوات الجوية الأمريكية في وقت مبكر من عام 1954 واكتمل إلى حد كبير بحلول عام 1958. وسط تصاعد التوترات الدولية، تم إعادة تنشيط الأسطول في عام 1961. ومع ذلك، أدت مشاكل التآكل لاحقاً إلى إيقاف الأسطول عن الطيران مرة أخرى في عام 1962، مما استلزم برامج إصلاح واسعة النطاق. أدى التآكل الإجهادي في النهاية إلى سحب طائرات إف-84 إف التابعة للحرس الوطني الجوي بحلول عام 1971. تم سحب إف-84 إف رسمياً من الخدمة الفعلية في القوات الجوية الأمريكية في عام 1964، وحلت محلها بشكل أساسي إف-100 سوبر سابر. حل محل طراز الاستطلاع آر إف-84 إف طائرة آر إف-101 فودو في الوحدات العاملة، واستمر في الحرس الوطني الجوي حتى عام 1971. كانت القوات الجوية اليونانية آخر مشغل لطائرات إف-84 وآر إف-84 إف العاملة، وسحبتها من الخدمة في عام 1991. تم تصدير إف-84 إف على نطاق واسع إلى الدول الأعضاء في الناتو وحلفاء آخرين، بما في ذلك بلجيكا والدنمارك وفرنسا وألمانيا الغربية واليونان وإيطاليا وهولندا والنرويج وتايوان وتركيا، وشغلتها إسرائيل لفترة وجيزة باستخدام طائرات فرنسية سابقة. سُجل اشتباك جو-جو واحد شاركت فيه إف-84 إف، حيث اعترضت وأسقطت طائرات إف-84 إف التابعة للقوات الجوية التركية قاذفتي قنابل عراقيتين من طراز إيل-28 كانتا قد دخلتا المجال الجوي التركي في عام 1962.

الطرازات الرئيسية:

• واي إف-84 إف: نموذجان أوليان بجناح سهمي سُميا في البداية واي إف-96.

• إف-84 إف ثندراستريك: النسخة ذات الجناح السهمي المدعومة بمحرك رايت جيه 65، مع طائرات قيادة الطيران التكتيكي المزودة بنظام القصف على الارتفاعات المنخفضة لإيصال القنابل النووية.

• جي آر إف-84 إف: خمس وعشرون طائرة آر إف-84 إف تم تحويلها للحمل والإطلاق من حجرة القنابل لقاذفة قنابل جي آر بي-36 إف كجزء من مشروع فيكون.

• آر إف-84 إف ثندرفلاش: نسخة استطلاع من إف-84 إف مع نقل مداخل الهواء إلى جذور الجناح للسماح بتركيب الكاميرات في الأنف، وتتميز بضوابط محوسبة لإعدادات الكاميرا، ومنظار، ومسجل صوت.

• آر إف-84 كيه ثندرفلاش (فيكون): طراز آر إف-84 إف مع مسبار قابل للسحب للاتصال بحاملات جي آر بي-36 دي وذيل معدل، تم إعادة تسمية 25 منها من آر إف-84 إف.

بلجيكا • ألمانيا • الدنمارك • فرنسا • اليونان • إيطاليا • هولندا • النرويج • تركيا • تايوان • الولايات المتحدة

حمولة القنابل:

• Nuclear Mark 7