Gannet

وفقًا لمؤرخ الطيران إتش. إيه. تايلور، تعود أصول طائرة غانيت إلى عام 1935 مع طائرة فيري برينس. بدأت أعمال التصميم الرسمية استجابةً للمتطلب GR.17/45 في عام 1945، حيث سعت الأميرالية إلى الحصول على طائرة جديدة ذات مقعدين للحرب المضادة للغواصات (ASW) ومهام الهجوم. تنافس عرض فيري، الطراز Q أو فيري 17، مع طائرات بلاكبيرن B-54 / B-88. استكشفت فيري استخدام محرك توربيني مروحي واحد من طراز رولز-رويس تويد، لكنها بدلاً من ذلك تواصلت مع أرمسترونغ سيدلي لتطوير محرك جديد يعتمد على المحرك التوربيني المروحي مامبا: محرك مامبا المزدوج، الذي يتألف من محركي مامبا متجاورين، يتشاركان علبة تروس مشتركة. تم اختيار هذا الترتيب، الذي يضم مراوح متحدة المحور ومتعاكسة الدوران. مُنحت فيري عقدًا لإنتاج نموذجين أوليين في 12 أغسطس 1946، بينما تلقت بلاكبيرن أيضًا عقدًا. في 19 سبتمبر 1949، قامت الطائرة النموذجية برحلتها الأولى من ألدرماستون. واجهت رحلات الاختبار المبكرة صعوبات في التحكم بالطيران، مثل تغيرات حادة في التوازن. في 19 يونيو 1950، أجرت الطائرة النموذجية أول هبوط على سطح حاملة طائرات بواسطة طائرة بمحرك توربيني مروحي على متن HMS إيلستريوس. في 13 مارس 1951، تلقت فيري طلبًا مبدئيًا لـ 100 طائرة غانيت AS.1. في عام 1953، بدأ الإنتاج الكمي لهذا الطراز، وقامت أول طائرة غانيت إنتاجية برحلتها الأولى في 9 يونيو 1953، من قاعدة سلاح الجو الملكي نورثولت.

طائرة فيري غانيت هي طائرة محمولة على حاملة طائرات تعمل بمحرك توربيني مروحي، وعادة ما يتم تشغيلها بواسطة طاقم من ثلاثة أفراد، يتألف من طيار ومراقبين جويين. كان الطيار يجلس مباشرة فوق محرك مامبا المزدوج للطائرة وخلف علبة التروس والمراوح المتعاكسة الدوران، وهو موقع وفر رؤية مواتية فوق مقدمة الطائرة لعمليات حاملات الطائرات. كان المراقب الأول يجلس تحت مظلة منفصلة مباشرة خلف موقع الطيار. في الطائرات الإنتاجية، كان هناك أيضًا مراقب ثانٍ في قمرة القيادة الخاصة به تقع فوق الحافة الخلفية للجناح. أزعج هذا الموقع تدفق الهواء فوق المثبت الأفقي، مما استلزم إضافة زعانف صغيرة على كلا الجانبين. كان جناح طائرة غانيت يطوى في مكانين، مشكلاً شكل حرف Z مميزًا على كل جانب، لتقليل متطلبات المساحة عند تخزينها على متن حاملات الطائرات. كما تميزت الطائرة بحجرة قنابل داخلية كبيرة ضمن جسم الطائرة، وكان جهاز البحث الأساسي هو رادار جو-سطح-سفينة (ASV)، الذي استخدم قبة رادارية قابلة للسحب موضوعة تحت الجزء الخلفي من جسم الطائرة مباشرة خلف حجرة القنابل.

تميزت طائرة غانيت بحجرة قنابل داخلية كبيرة، كونها أول طائرة بريطانية في خدمة سلاح الجو البحري (FAA) قادرة على تخزين جميع ذخائرها (باستثناء الصواريخ) داخليًا. يمكن لهذه الحجرة أن تستوعب قنابل الأعماق، والعوامات الصوتية (سونوبويز)، والطوربيدات الموجهة، والقنابل، والعلامات، والألغام. بالإضافة إلى ذلك، سمحت نقاط التعليق الصلبة تحت الأجنحة الخارجية بحمل ما يصل إلى 16 قذيفة صاروخية من طراز Mk.8 أو 24 من طراز Mk.5، أو بدلاً من ذلك، خزانات وقود خارجية سعة 100 غالون. كانت الطائرة قادرة على حمل ما يصل إلى 2,000 رطل من الذخائر المتنوعة للوفاء بأدوارها في مكافحة الغواصات والهجوم.

بدأت عمليات تسليم طائرات غانيت AS.1 رسميًا في أبريل 1954، ليصبح السرب البحري الجوي 826 أول سرب عملياتي لطائرات غانيت في البحرية الملكية في 17 يناير 1955. صعد السرب على متن HMS إيغل خلال أول انتشار بحري له في البحر الأبيض المتوسط. كما أنشأت البحرية الملكية الأسترالية (RAN) أول سربين لها من طائرات غانيت في نفس العام، وشغلت في النهاية 33 طائرة غانيت AS.1 وثلاث طائرات تدريب T.2 بشكل أساسي من HMAS ملبورن و HMAS ألباتروس. بحلول منتصف الستينيات، حلت مروحيات ويستلاند ويرلويند HAS.7 محل طرازات غانيت AS.1 و AS.4 التابعة للبحرية الملكية في دور مكافحة الغواصات، على الرغم من أن طائرات غانيت التابعة لسلاح الجو البحري استمرت في الخدمة كطائرات إجراءات مضادة إلكترونية ECM.6، بينما تم تحويل بعض طائرات AS.4 إلى COD.4 لمهام التوصيل على متن حاملات الطائرات. بدءًا من مايو 1958، شغلت بحرية ألمانيا الغربية 15 طائرة غانيت AS.4 وطائرة T.5 واحدة كسرب مكافحة الغواصات التابع للجناح الجوي البحري 2 (Marinefliegergeschwader 2) قبل أن تحل محلها طائرات بريغيه Br.1150 أتلانتيك في عام 1966. في يناير 1959، طلبت البحرية الإندونيسية 18 طائرة غانيت واستخدمت العديد منها كطائرات تدريب أرضية.

الطرازات الرئيسية:

• غانيت AS.1: الطراز الأولي الإنتاجي للحرب المضادة للغواصات، مجهز برادار جو-سطح-سفينة (ASV) وقادر على حمل مجموعة من الذخائر بما في ذلك قنابل الأعماق والطوربيدات.

• غانيت T.2: طراز تدريب مخصص مزود بأدوات تحكم مزدوجة في قمرات القيادة الأمامية ومنظار قابل للسحب للقمرة الثانية، ولكنه يفتقر إلى جهاز الرادار ومعدات المسح.

• غانيت AS.4: طراز محسّن لمكافحة الغواصات يتميز بمحرك مامبا مزدوج مطور لأداء معزز.

• غانيت AS.6: طرازات مكافحة الغواصات المجددة بأنظمة إلكترونيات ورادار جديدة لتحسين قدراتها التشغيلية.

• غانيت AEW.3: منصة إنذار مبكر محمولة جواً على حاملة طائرات بهيكل طائرة معاد تصميمه لاستيعاب قبة رادارية كبيرة، وزيادة مساحة الزعنفة الذيلية، ومعدات هبوط مطولة.

أستراليا • ألمانيا • المملكة المتحدة • إندونيسيا