J-29 Tunnan

بدأ العمل على ما سيصبح طائرة تونان في أواخر عام 1945، وكانت تحمل التعيين الداخلي R 1001. تميز التصميم بهيكل طائرة مميز يشبه البرميل لاستيعاب محرك دي هافيلاند غوست النفاث التوربيني. أشارت الأبحاث الديناميكية الهوائية الألمانية التي أجريت في زمن الحرب إلى الخصائص المواتية للسرعات العالية لتكوين الجناح المرتد (المائل للخلف)، مما أدى إلى اعتماده. قدمت القوات الجوية السويدية طلبًا أوليًا لثلاثة نماذج أولية تحت التعيين الخدمي J 29 خلال خريف عام 1946. في 1 سبتمبر 1948، قامت أول طائرة نموذجية برحلتها الأولى؛ وأثبتت اختبارات الطيران أن الطائرة تجاوزت تقديرات الأداء في عدة جوانب. بدأ الإنتاج الكمي في عام 1948؛ وخلال مايو 1951، استلم جناح برافالا (F 13) أول طائرة إنتاجية. بين عامي 1950 و1956، تم إنجاز 661 طائرة تونان، وهو أكبر عدد إنتاجي لأي طائرة من طراز ساب.

صُممت طائرة ساب 29 تونان خصيصًا للدفع النفاث، وتتميز بهيكل طائرة مميز يشبه البرميل لاستيعاب محرك دي هافيلاند غوست النفاث التوربيني. كان جناحها الرقيق نسبيًا، المثبت في منتصف الهيكل، يتميز بزاوية ارتداد (ميل للخلف) قدرها 25 درجة، بناءً على الأبحاث الديناميكية الهوائية الألمانية في زمن الحرب، ومثبتًا بهيكل الطائرة بأربعة مسامير. كانت معدات الهبوط تعمل هيدروليكيًا وتُسحب إلى داخل هيكل الطائرة للحفاظ على المظهر الجانبي الرقيق للجناح. لتعزيز قدرة الطيار على النجاة، تضمنت طائرة تونان مقعد قذف طورته شركة ساب، مكتملًا بنظام قذف مظلة انفجاري. كان المحرك مثبتًا بهيكل الطائرة في ثلاث نقاط ويمكن إزالته باستخدام عربة خاصة للصيانة. تضمنت الإصدارات اللاحقة حارقًا لاحقًا (Afterburner) وحافة أمامية مسننة (dog-tooth leading edge) على الجناح لتحسين رقم ماخ الحرج.

كانت طائرة ساب 29 تونان مسلحة بأربع مدافع رشاشة عيار 20 ملم من طراز akan m/47C، وهي نسخة مرخصة من Hispano Mark V، وكل منها مجهز بـ 180 طلقة. بالنسبة للحمولات الخارجية، كانت تحتوي على ثماني نقاط تعليق داخلية لحوامل الصواريخ أو القذائف؛ وبسبب قيود معدات الهبوط، كانت نقطة التعليق الداخلية الأقصى قادرة على حمل صواريخ أصغر فقط. يمكن لنقطتي التعليق الخارجيتين استيعاب خزانات وقود إضافية (Drop tanks) أو قنابل حارقة. استكشفت الاختبارات حمل الصواريخ باستخدام حوامل مخصصة على نقاط التعليق هذه. يمكن لطائرة تونان حمل صواريخ جو-جو من طراز srak m/55 عيار 75 ملم، وصواريخ جو-أرض من طراز prak m/46C عيار 80 ملم، وصواريخ جو-أرض من طراز psrak m/49 عيار 145 ملم أو srak m/51 عيار 150 ملم، وصواريخ جو-أرض من طراز hprak m/49 عيار 180 ملم. كانت نسخة J 29F قادرة أيضًا على حمل صواريخ جو-جو من طراز Rb 24 (AIM-9B Sidewinder) على نقطة التعليق الثالثة من المنتصف. للهجوم الأرضي، يمكن تجهيز الطائرة بقنابل حارقة من طراز brandb m/51 بوزن 200 كجم. يمكن تهيئة خزانات الوقود الإضافية التي تزن 600 كجم كقنابل حارقة أو ملؤها بالنابالم.

شهدت طائرة ساب 29 تونان استخدامًا عملياتيًا في عدة سياقات. داخل السويد، خدمت في أدوار المقاتلة والمقاتلة القاذفة وسجلت أرقامًا قياسية في السرعة. تميزت الخدمة المبكرة بمعدل تحطم مرتفع، يُعزى جزئيًا إلى عدم وجود نسخة تدريب مخصصة. تم تصدير طائرة تونان إلى النمسا وعملت حتى عام 1972؛ وتم تعديل بعض النماذج النمساوية للاستطلاع بتركيب حاويات كاميرات في الأنف. أصبحت طائرة تونان أول طائرة نفاثة سويدية تشارك في القتال عندما تم نشرها في جمهورية الكونغو كجزء من بعثة حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة (ONUC) في الستينيات. نفذت طائرات J 29B هجمات أرضية، وأثبتت فعاليتها على الرغم من مواجهة نيران أرضية.

النسخ الرئيسية:

• J 29A: الطراز الأول الذي دخل الخدمة، نسخة مقاتلة.

• J 29B: نسخة مقاتلة أكثر قدرة مع تحسينات.

• J 29E: نسخة مقاتلة محسنة مع مزيد من التحسينات.

• J 29F: النسخة المقاتلة النهائية، مجهزة بحارق لاحق.

• S 29C: طراز مخصص للاستطلاع الجوي.

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder