J-35 Draken

في نهاية الأربعينيات من القرن الماضي، كانت صناعة الطيران السويدية قادرة بالفعل على تصميم طائرات عالية الأداء. وبصفتها الضامن لحياد السويد، إلى جانب الجيش والبحرية السويدية، كان لدى القوات الجوية السويدية (Flygvapnet) بالفعل عدد كبير من الطائرات الممتازة، وقد دخلت عالم الطائرات النفاثة في مرحلة مبكرة. وكان دخول طائرة J-29 تونان الخدمة مثالاً رئيسياً على ذلك. ومع ذلك، في عام 1949، بينما كانت طائرة تونان تدخل الخدمة للتو، قررت السويد العمل على تطوير خليفتها. كان طلب الحكومة السويدية يتمثل في طائرة اعتراضية أسرع من الصوت ذات مقعد واحد (قادرة على الوصول إلى سرعة 1.4 ماخ في الطيران المستوي) يمكنها العمل في جميع الظروف الجوية ومن مدارج معدة بأقل قدر ممكن أو غير ممهدة لمسافات قصيرة (أصبح هذا المطلب الأخير هو القاعدة في السويد، حيث كان من المتوقع أن يستخدم الطيارون السويديون أجزاء من الطرق في حالة النزاع). كان الهدف هو مواجهة الهجمات المحتملة على ارتفاعات عالية من قبل قاذفات العدو. أجريت التجارب باستخدام نموذج أولي أصغر، هو SAAB 210، الذي قام بأول رحلة له في 21 يناير 1952. على الرغم من أن محركها أثبت أنه ضعيف القوة للاستخدام الأمثل، إلا أن SAAB 210 سمحت للمهندسين السويديين بالتحقق من الميزات الرئيسية لمشروعهم. وقد مهد هذا الطريق لبناء ثلاثة نماذج أولية، تم تجهيزها في البداية بنفس محرك RM5A (وهو محرك Avon Mark 21 مرخص الإنتاج) مثل طائرة J-32 لانسين، ثم محرك Mark 43، وأخيراً محرك Mark 46. في نهاية عام 1956، منحت الحكومة السويدية موافقتها لشركة SAAB، مما سمح لها ببدء الإنتاج وتسليم أول طائرة إنتاج في ربيع عام 1960.

أثارت الطائرة الاعتراضية السويدية الجديدة، التي سميت J-35 دراكن، قدراً معيناً من الاهتمام. كان لها مظهر غير عادي للغاية، يختلف تماماً عن طائرة تونان الممتلئة ولانسين الأنيقة. كان لدراكن مظهر مميز ناتج عن الخيارات التي اتخذها مصمموها. كان من المقرر في البداية أن تكون ذات جناح دلتا، ولكنها جهزت أخيراً بتصميم جناح دلتا مزدوج: كان الجزء الأمامي من الجناح بزاوية 80 درجة، بينما كانت أطراف الجناح بزاوية 57 درجة فقط، وهو ما يناسب بشكل أفضل السرعات المنخفضة ومتطلبات الإقلاع القصير. بدا الجناح وكأنه يشغل غالبية هيكل دراكن، مما جعل القسم الأمامي يبدو أصغر مما كان عليه في الواقع. تميزت قمرة القيادة بمظلة فقاعية صغيرة لم توفر رؤية خلفية كبيرة. أحاط مدخلان هوائيان بيضاويان بقمرة القيادة، يغذيان محركاً نفاثاً توربينياً واحداً من طراز Svenska RM.6B مع حارق لاحق، ولاحقاً محرك RM.6C أكثر قوة (استخدم من طراز J-35D فصاعداً)، وكلاهما يعتمد على محرك Rolls-Royce Avon منتج بموجب ترخيص. لتسهيل العمليات على المدارج القصيرة، تم تركيب مظلة كبح ومكبح هوائي. تم مساعدة أدوات التحكم في الطيران بواسطة أنظمة هيدروليكية لتقليل إجهاد الطيار الوحيد، الذي يمكنه، كملاذ أخير، استخدام مقعد القذف. أما بالنسبة للرادار، فقد تطور مع كل إصدار: كانت طرازات J-35A مجهزة برادار PS-02/A، يضم نظام IFF ونظام تحكم في النيران من صنع شركة Thomson-CSF الفرنسية، بينما كانت طرازات J-35B تتميز برادار PS-03/A، وحملت طرازات J-35F اللاحقة رادار PS-01/A متطوراً للغاية قادراً على توجيه صواريخ RB.27 و RB.28 المطلقة من صواريخ AIM-4 Falcons.

أجرت السويد تحسينات مستمرة على طائرة دراكن، مما أدى إلى ظهور إصدارات مختلفة.

الإصدارات الرئيسية:

• J-35A: النسخة الأساسية، أنتج منها حوالي 90 وحدة.
• J-35B: نسخة محسنة، تتميز بنظام إطلاق نار جديد؛ تم ترقية معظم طرازات J-35A إلى هذا المعيار؛ أنتج منها 73 وحدة بين عامي 1962 و 1963.
• J-35D: طائرة J-35B مجهزة بمحرك أكثر قوة؛ أنتج منها 120 وحدة بين عامي 1963 و 1964.
• J-35F: النسخة الأكثر تطوراً، مجهزة بمدفع واحد بدلاً من المدفعين الأصليين، بالإضافة إلى القدرة على إطلاق صواريخ موجهة بالرادار وصواريخ موجهة بالأشعة تحت الحمراء؛ أنتج منها 230 وحدة بين عامي 1965 و 1972.
• J-35H: نسخة طُورت خصيصاً لسويسرا ولكن تم التخلي عنها بعد اختيار سويسرا لطائرة ميراج III.
• J-35J: نسخة حديثة من طائرة J-35F، تشغلها الطائرات السويدية؛ شملت 76 وحدة.
• Sk.35C: نسخة تدريبية بمقعدين؛ أنتج منها 25 وحدة.

كانت طائرة S-35E دراكن نسخة استطلاع بدون أسلحة أو رادار. ضم أنفها المعدل مجموعة من الكاميرات الأمامية والعمودية والمائلة. أنتج منها ستون وحدة، إما من هياكل طائرات جديدة أو تم تحويلها من هياكل طائرات J-35D (تم لاحقاً تحويل بعض طرازات S-35E جزئياً مرة أخرى إلى معيار J-35D).

طُورت طائرة J 35 بواسطة فريق من المهندسين تحت إشراف إريك برات، وكانت واحدة من أفضل المقاتلات في الخمسينيات. حققت بعض النجاح في سوق التصدير، بشكل أساسي في أوروبا (على الرغم من أن العقود المحتملة في أمريكا الجنوبية لم تتحقق). على الرغم من المنافسة من طائرات ميراج III و F-104 ستار فايتر و هوكر هنتر، بيعت دراكن بشكل جيد. كان أول مستخدم لها بالطبع السويد، التي شغلت غالبية الوحدات البالغ عددها حوالي 640 وحدة التي تم بناؤها. في عام 1968، اختارت الدنمارك طائرة J-35X، وهي نسخة محسنة من طائرة J-35F (مع زيادة سعة الوقود الداخلية، وزيادة قدرة الحمولة من 4.1 إلى 4.5 طن، وهيكل طائرة مقوى). تم تسليم ما مجموعه 52 طائرة إلى الدنمارك، بما في ذلك 20 طائرة استطلاع (أعيد تسميتها لاحقاً إلى RF-35). خدمت هذه الطائرات حتى عام 1993. استحوذت فنلندا على 12 طائرة J-35F، ثم زادت العدد لاحقاً إلى 48 (بما في ذلك جميع الإصدارات)، مع سحب آخرها من الخدمة في عام 2000. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1985، اشترت النمسا 24 طائرة J-35D مستعملة من السويد وتمت ترقيتها إلى معيار J-35O. خدمت طائرات دراكن النمساوية لمدة عشرين عاماً. استحوذت المدرسة الوطنية لطياري الاختبار، وهي مركز تدريب طيارين مدني رئيسي يقع في صحراء موهافي بالولايات المتحدة، على بعض الطائرات من الدنمارك. بيعت طائرات دراكن أخرى لمالكين خاصين وما زالت تحلق، خاصة في الولايات المتحدة.

النمسا • الدنمارك • فنلندا • السويد

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range AIM-4 Falcon
• Air-to-Air Short-Range AIM-26 Falcon
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder