Kfir

حتى الستينيات، كانت جميع الطائرات التي يشغلها الطيارون الإسرائيليون تقريبًا من صنع فرنسي. مقاتلات، قاذفات، طائرات نقل، مروحيات... جميعها تقريبًا جاءت من فرنسا، مما يوفر أعمالاً منتظمة للصناعات الفرنسية. ومع ذلك، تغير الوضع في عام 1967. وضع الحظر الذي أعقب بدء حرب الأيام الستة في يونيو 1967 حداً لذلك، وتم تعليق جميع عمليات تسليم الطائرات الجديدة. ومع ذلك، احتفظت إسرائيل بترخيص إنتاج الميراج III الذي حصلت عليه في أبريل 1962. بعد مجرد نسخ الميراج 5J وإنشاء طائرة IAI Nesher ("النسر")، التي أعاد الطيارون الأرجنتينيون تسميتها لاحقًا بـ Dagger ("الخنجر")، قرر الإسرائيليون إنتاج نسخة مشتقة أكثر قوة من الميراج، باستخدام الإمدادات الأمريكية التي وصلت بأعداد كبيرة اعتبارًا من عام 1967 فصاعدًا. كان من بينها محركات توربوجيت General Electric J79، وهي نفس المحركات التي كانت تجهز طائرات McDonnell F-4 Phantom آنذاك، وتمكنت تل أبيب من الحصول على ترخيص تصنيع لها.

كان تطوير النيشر قد طرح بالفعل العديد من الصعوبات التقنية الجادة، حيث كانت صناعات الفضاء الإسرائيلية آنذاك غير قادرة على إكمال البرنامج بنجاح. كان هذا هو الحال أيضًا بالنسبة للكفير. سمحت المساعدة الفرنسية السرية، وجهود جهاز المخابرات (الموساد)، والعديد من التجارب بإحراز تقدم كبير. كانت الصعوبة الرئيسية في ذلك الوقت هي تعديل هيكل الميراج لاستيعاب محرك J79، الذي فُضل على محرك Rolls-Royce Spey التوربوفان الذي كان يُنظر فيه سابقًا. كان محرك J79 أثقل بالفعل لنفس الحجم تقريبًا، لكنه وفر قوة دفع أكبر (أكثر بنسبة 35% في وضع الحارق اللاحق) واستهلاكًا أقل للوقود من محرك Atar 9C الفرنسي. كان من الضروري تعديل إمداد المحرك بالهواء وتقوية الهيكل (استبدال بعض أجزاء الألومنيوم بالتيتانيوم). حلقت طائرة ميراج III BJ مزودة بمحرك J79 في عام 1970، لكن أول نموذج أولي للكفير لم يقلع إلا في عام 1973. أثبتت الطائرات الأولية (التي سُميت لاحقًا Kfir C-1، بإجمالي 27 طائرة منتجة) التي سُلمت اعتبارًا من نهاية عام 1975 أنها خطيرة، حيث دُمر اثنان منها على الفور تقريبًا بسبب حوادث. اضطرت شركة IAI بعد ذلك إلى إضافة أجهزة صغيرة للحافة الأمامية على جانبي مقدمة المقاتلة وجناحين كانارد إلى مآخذ الهواء، من بين تعديلات أخرى. أخيرًا، وفرت الطائرة المعدلة حديثًا (المسماة Kfir C-2) الرضا، وأثبتت الكفير جدارتها. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، ومع بدء سلاح الجو الإسرائيلي (Heyl Ha'Avir) في استلام معدات حديثة للغاية، بما في ذلك أولى طائراته من طراز F-15A/B Baz، لم تعد الكفير تتمتع بنفس الأهمية لمهام جو-جو. لذلك، تقرر إعادة تهيئة الطائرات المنتجة لمهام جو-أرض. لتحقيق ذلك، تم تجهيز كل طائرة بخمس نقاط تعليق حمولة مخصصة لذخائر جو-أرض. بمجرد تحويلها، أثبتت الكفير فعاليتها الكبيرة، خاصة في لبنان عام 1982. ولكن بعد أن تجاوزتها طائرات أكثر حداثة مثل F-16A/B Netz و Douglas A-4 Ahit، سرعان ما تراجعت الكفير إلى مهام ثانوية. تم سحبها من الوحدات النشطة في عام 1993 ومن وحدات الاحتياط في عام 1996.

ومن المفارقات، ربما حققت الكفير نجاحًا في الخارج أكثر مما حققته في بلدها الأصلي، بل والأكثر مفارقة، أنها تنافست أحيانًا مع نظيراتها الفرنسية. في الواقع، كانت العديد من الدول قد اقتنت طائرات داسو ميراج III أو ميراج 5 في الستينيات والسبعينيات، وكان هناك سوق واعد لتحديثها. في مواجهة مشاريع التحديث الفرنسية، اقترحت IAI طائرتها الكفير وتمكنت من إزاحة داسو في عدة أسواق. كان أول عميل تصدير للكفير هو الإكوادور، التي حصلت على عشر طائرات Kfir C-2 واثنتين TC-2 في عام 1982. في عام 1989، حصلت كولومبيا على اثنتي عشرة طائرة C-2 مستعملة وواحدة TC-2. اشترت سريلانكا، التي واجهت تمرد نمور التاميل، خمس (أو ست) طائرات Kfir C-2 وواحدة TC-2 في عام 1996، تلتها عدة طائرات أخرى (يذكر رينيه ج. فرانسيليون خمس طائرات C-7، وتذكر مصادر أخرى طائرتين C-2 وأربع طائرات C-7). استأجرت الولايات المتحدة أيضًا 25 طائرة Kfir C-1 بين عامي 1985 و1989: تم تجهيز سربين معادين، VF-43 Challengers و VMFAT-401 Snipers، بها. تلقت هذه الكفير، التي سُميت F-21A، أجهزة الحافة الأمامية وأجنحة الكانارد الخاصة بـ C-2. في عام 2002، استأجرت شركة خاصة، ATAC، سبع طائرات C-2 واشترت لاحقًا ستًا، تستخدمها في عقود مع البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية. أخيرًا، لعبت الكفير بلا شك دورًا رئيسيًا في تطوير طائرات Atlas Cheetahs الجنوب أفريقية، التي دمجت جزئيًا معداتها الإلكترونية.

شاركت الكفير في القتال في الشرق الأوسط منذ عام 1977، ولاحقًا في أمريكا الجنوبية وسريلانكا، ويُنسب إليها انتصاران في القتال الجوي. الأول، في 27 يونيو 1979، حققه النقيب شاي إيشل، الذي أسقط طائرة ميغ-21 سورية. وقع الثاني في أمريكا الجنوبية خلال الصراع بين الإكوادور وبيرو، المعروف باسم حرب سينيپا. في 10 فبراير 1995، تمكن طيار إكوادوري من إسقاط طائرة سيسنا A-37B بيروفية بصاروخ جو-جو من طراز Shafrir II. في لبنان عام 1982، غالبًا ما استخدمت الكفير، المحمية بزوج من صواريخ AIM-9 Sidewinder ومسلحة بالقنابل، لتدمير بطاريات الصواريخ السورية أرض-جو بعد أن دمرت طائرات F-4 Phantoms راداراتها باستخدام صواريخ Shrike جو-أرض.

الطرازات الرئيسية:

• C-1: الطراز الأولي؛ يتكون طراز F-21A من نماذج C-1 مع التحسينات الديناميكية الهوائية لـ C-2
• C-2: نماذج C-1 معدلة اعتبارًا من عام 1976 فصاعدًا؛ حوالي 182 طائرة منتجة؛ تم تعديل بعض الطائرات، C-2 Tzniut، لأداء مهام استطلاع عن طريق حمل كاميرا في المقدمة
• TC-2: نسخة تدريبية بمقعدين
• C-7: نسخة محسنة بشكل كبير، خاصة بمحرك J79-GE1JE أكثر قوة، ونقطتي تعليق إضافيتين (تسمح بحمولة إجمالية قدرها 5000 كجم)، ورادار Elta EL/M-2021B
• TC-7: نسخة تدريبية بمقعدين
• C-10: معيار C-7 مطور مقترح للمشترين المحتملين وطبقته كولومبيا بشكل خاص على طائراتها؛ طائرات الكفير الإكوادورية المحدثة إلى معيار Kfir CE مماثلة لهذه النسخة.

كولومبيا • الإكوادور • إسرائيل • سريلانكا • الولايات المتحدة

حمولة الصواريخ:

• Anti-Radiation AGM-45 Shrike
• Air-to-Surface AGM-65 Maverick
• Air-to-Air Short-Range Python 3
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder
• Air-to-Air Short-Range Shafrir

حمولة القنابل:

• Anti-Runway Matra BLU-107/B Durandal
• Low-Drag Mk 82
• Low-Drag Mk 83
• Low-Drag Mk 84
• Laser-Guided Raytheon GBU-10 Paveway II
• Laser-Guided Raytheon GBU-12