MiG-17 Fresco

ميكويان-غوريفيتش ميغ-17 (اسم الناتو الرمزي: فريسكو) هي طائرة مقاتلة نفاثة سوفيتية، طُورت كتحسين على تصميم ميغ-15 السابق. قُدمت في عام 1952 وشهدت أول استخدام قتالي لها في سماء فيتنام. كان الهدف الأساسي من تطويرها هو معالجة بعض أوجه القصور في ميغ-15، مثل ضعف التحكم عند السرعات العالية. تميزت ميغ-17 بمحرك أقوى، وديناميكية هوائية أفضل، وسعة وقود أكبر. صُممت في البداية لتعمل كطائرة اعتراضية على ارتفاعات عالية، ولكن قدراتها جرى تكييفها لاحقاً لأدوار الهجوم الأرضي أيضاً. صُدرت الطائرة على نطاق واسع وشهدت الخدمة في مجموعة متنوعة من النزاعات خارج فيتنام، بما في ذلك حرب الأيام الستة والحرب الأهلية النيجيرية.

كان تطوير ميغ-17 مدفوعاً بالحاجة إلى تحسين ميغ-15، التي كانت لديها قيود من حيث الأداء على ارتفاعات عالية والتحكم عند السرعات العالية. بدأ العمل على ميغ-17 في أواخر الأربعينيات، وحلق أول نموذج أولي في عام 1950. على الرغم من أنها تشبه إلى حد كبير ميغ-15 للوهلة الأولى، إلا أن ميغ-17 كان لديها جسم طائرة أكثر انسيابية، وارتداد جناح محسّن، وذيل معاد تصميمه، وكل ذلك يهدف إلى تعزيز الكفاءة الديناميكية الهوائية والقدرة على المناورة.

كان أحد التحسينات التصميمية الهامة هو إضافة محرك أقوى، وهو كليموف VK-1، الذي منح الطائرة سرعة قصوى تبلغ حوالي 1150 كم/ساعة. جرى دمج المحرك بشكل أفضل في هيكل الطائرة، مما قلل السحب وزاد الدفع. وقد سمح ذلك لميغ-17 بالأداء بشكل أفضل في الاشتباكات الجوية وأن تكون أكثر رشاقة بشكل عام.

صُممت قمرة القيادة لتوفير بيئة عمل أفضل وسهولة في التحكم. جرى تنظيم لوحة العدادات بطريقة تسمح للطيار بمراقبة أنظمة الطائرة دون تشتيت كبير، وهو عامل حاسم في خضم المعركة. كما كان لدى ميغ-17 سعة وقود متزايدة مقارنة بسابقتها، مما وسع مداها التشغيلي.

ومع ذلك، كان أحد القيود التصميمية هو نقص إلكترونيات الطيران وأنظمة الرادار المتقدمة، مما قلل إلى حد ما من قدراتها الليلية وفي جميع الأحوال الجوية. لكن هيكل الطائرة كان قوياً وقادراً على تحمل أضرار قتالية كبيرة، وهي ميزة جعلتها تحظى بشعبية بين الطيارين. أصبحت ميغ-17 جواد عمل للعديد من القوات الجوية حول العالم وأثبتت قدراتها في نزاعات مختلفة من الخمسينيات إلى السبعينيات.

التسليح

كانت ميغ-17 مسلحة عادة بمزيج من المدافع للقتال جو-جو وطلعات القصف الأرضي. تضمن التكوين القياسي مدفع نودلمان N-37 عيار 37 ملم ومدفعين NR-23 عيار 23 ملم. كانت هذه المدافع موضوعة في الجزء السفلي من جسم الطائرة تحت مدخل الهواء ومتزامنة لإطلاق النار عبر مخروط أنف الطائرة. كانت سعة الذخيرة محدودة، حيث كان مدفع 37 ملم يحمل عادة 40 طلقة فقط، بينما كانت مدافع 23 ملم تحتوي على حوالي 80 طلقة لكل مدفع.

جرى تكييف المتغيرات اللاحقة من ميغ-17 لحمل صواريخ جو-جو، عادة زوج من صواريخ K-13 (AA-2 'أتول')، والتي كانت نسخاً سوفيتية من صاروخ AIM-9 سايدويندر الأمريكي. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن قدرات الصواريخ في ميغ-17 لم تكن متقدمة مثل تلك الموجودة في الطائرات الغربية المعاصرة، ويرجع ذلك أساساً إلى أن ميغ-17 صُممت في الأصل قبل الاستخدام الواسع النطاق للصواريخ ولم تكن تحتوي على أنظمة رادار متطورة لاكتشاف الأهداف.

كما جرى تجهيز بعض نسخ ميغ-17 لمهام الهجوم الأرضي ويمكنها حمل حمولة محدودة من الصواريخ والقنابل غير الموجهة. كانت هذه تُركب عادة على حوامل تحت الجناح. ومع ذلك، لم تكن ميغ-17 محسّنة لهذا الدور وكانت لديها سعة حمولة صغيرة نسبياً مقارنة بطائرات الهجوم الأرضي المخصصة. علاوة على ذلك، افتقرت إلى إلكترونيات الطيران المتخصصة للاستهداف، مما جعل الهجمات الدقيقة صعبة.

بينما لم تكن ميغ-17 متقدمة تكنولوجياً مثل بعض نظيراتها الغربية، فقد حظيت بالاحترام لمدافعها في حالات الاشتباك الجوي، حيث كان العيار الكبير لمدافعها قادراً على إلحاق أضرار جسيمة.

التاريخ التشغيلي

كانت حرب فيتنام إحدى أبرز الساحات التي شهدت فيها ميغ-17 القتال. استخدمت طائرات ميغ-17 الفيتنامية الشمالية بفعالية ضد الطائرات المقاتلة الأمريكية مثل إف-105 ثاندرفوت وحتى إف-4 فانتوم 2 الأكثر تقدماً. جعلت رشاقة الطائرة منها خصماً صعباً في الاشتباكات الجوية، وكان تسليحها المدفعي قادراً على إلحاق أضرار جسيمة بالطائرات الأمريكية.

في الشرق الأوسط، شهدت ميغ-17 العمل في نزاعات مثل حرب الأيام الستة عام 1967، حيث شغلتها عدة قوات جوية عربية ضد إسرائيل. ومع ذلك، في هذا السياق، تفوقت عليها عموماً الطائرات والتكتيكات الإسرائيلية الأكثر حداثة. وبالمثل، استخدمت الطائرة في حرب يوم الغفران عام 1973 لكنها تكبدت خسائر فادحة.

في إفريقيا، استخدمت ميغ-17 من قبل دول مختلفة، ولا سيما في الحرب الأهلية النيجيرية (1967-1970)، حيث استخدمت في أدوار الهجوم الأرضي. جعلتها متانتها وسهولة صيانتها خياراً مفضلاً للدول ذات الموارد والقدرات التقنية المحدودة.

كما استخدمت الطائرة في نزاعات مثل الحرب الهندية الباكستانية عام 1965، حيث شغلتها القوات الجوية الباكستانية، وفي مناوشات ونزاعات مختلفة شملت كوبا وإندونيسيا ودول أخرى.

أما بالنسبة للاتحاد السوفيتي، فقد استخدمت ميغ-17 بشكل أساسي كطائرة اعتراضية ثم أُحيلت في الغالب إلى أدوار التدريب والأدوار الثانوية مع دخول طائرات أكثر تقدماً مثل ميغ-21 وميغ-23 الخدمة. ومع ذلك، فقد صُدرت على نطاق واسع وخدمت في القوات الجوية لأكثر من 20 دولة.

بحلول الثمانينيات، اعتُبرت ميغ-17 قديمة إلى حد كبير، على الرغم من أن بعض الدول استمرت في استخدامها بسبب نقص البدائل الأفضل أو لأدوار متخصصة محددة.

المتغيرات

• ميغ-17 (فريسكو A): النسخة الإنتاجية الأولية، مجهزة بمحرك كليموف VK-1. مسلحة بمدفع N-37 عيار 37 ملم ومدفعين NR-23 عيار 23 ملم.
• ميغ-17F (فريسكو C): تميزت بمحرك VK-1F مع حارق لاحق، مما يوفر أداءً معززاً. أصبحت المتغير الأكثر إنتاجاً وتصديراً.
• ميغ-17PF (فريسكو D): قدمت قدرات الرادار مع رادار إيزومرود في الأنف، مما جعلها قادرة على مهام الاعتراض في جميع الأحوال الجوية. استخدمت محرك VK-1F مع حارق لاحق.
• ميغ-17PM/PFU (فريسكو E): مزودة بقدرات صواريخ جو-جو، وعادة ما تحمل صواريخ K-5 (AA-1 'ألكالي').
• ميغ-17R: متغير استطلاع مجهز بكاميرات لمهام الاستطلاع التصويري. تستند عموماً إلى هيكل طائرة ميغ-17F.
• ميغ-17AS: متغير هجوم أرضي مجهز بحوامل إضافية لحمل القنابل والصواريخ. غالباً ما تكون تعديلاً ميدانياً لطائرات ميغ-17 الموجودة.
• شنيانغ J-5: نسخة صينية الإنتاج من ميغ-17F، متطابقة تقريباً من حيث الأداء والقدرات.
• بي زد إل-ميلك ليم-6: نسخة بولندية مرخصة الإنتاج، جاءت في متغيرات اعتراضية وهجوم أرضي، لكل منها اختلافات طفيفة في التسليح والمعدات.

أفغانستان • أنغولا • ألبانيا • بوركينا فاسو • بلغاريا • الكونغو • كوبا • ألمانيا الشرقية السابقة • الجزائر • مصر • إثيوبيا • غينيا • غينيا بيساو • غينيا الاستوائية • المجر • إندونيسيا • العراق • كمبوديا • سريلانكا • المغرب • مدغشقر • مالي • منغوليا • موزمبيق • نيجيريا • باكستان • بولندا • كوريا الشمالية • رومانيا • السودان • الصومال • سوريا • تشيكوسلوفاكيا السابقة • أوغندا • الاتحاد السوفيتي السابق • الولايات المتحدة • فيتنام • اليمن