Mirage F1

ظهرت طائرة ميراج إف-1 (Mirage F1) من سلسلة دراسات تصميمية أجرتها شركة داسو للطيران (Dassault Aviation). بعد النظر في البداية في تطوير نسخة أكبر بجناح سهمي من طائرة ميراج 3 (Mirage III)، والتي أصبحت ميراج إف-2 (Mirage F2)، أدت دراسات موازية إلى تطوير نسخة أصغر مخصصة كطائرة اعتراضية، وهي ميراج إف-3 (Mirage F3)، ونسخة ذات مقعد واحد تعمل بمحرك توربيني نفاث من طراز سنيكما أتار 9ك-50 (SNECma Atar 9K-50). مع انخفاض عبء العمل، بدأت داسو أعمال التصميم على ميراج إف-1 ذات المقعد الواحد في منتصف عام 1964، متصورة إياها كخليفة لميراج 3 و 5 ومتوافقة مع مواصفات محتملة للقوات الجوية الفرنسية لطائرة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية. في 23 ديسمبر 1966، قامت أول طائرة نموذجية برحلتها الأولى، ووصلت إلى سرعة ماخ 2 خلال رحلتها الرابعة. اعتمدت القوات الجوية الفرنسية برنامج ميراج إف-1 رسميًا في أواخر عام 1966. بعد إعادة التصميم إثر فقدان أول طائرة نموذجية في 18 مايو 1967، حلقت طائرة نموذجية ثانية في 20 مارس 1967، وتم تقديم طلب لثلاث طائرات نموذجية في 26 مايو 1967. بحلول أواخر عام 1971، تم التصريح بإنتاج دفعة أولية من 85 طائرة ميراج إف-1. تم تسليم أول طائرة ميراج إف-1سي (Mirage F1C) إنتاجية، والمجهزة برادار طومسون-سي إس إف سايرانو 4 (Thomson-CSF Cyrano IV)، إلى القوات الجوية الفرنسية في مايو 1973 ودخلت الخدمة في الأسراب في ديسمبر من نفس العام. بحلول أكتوبر 1971، كان الإنتاج جاريًا في منشأة داسو في بوردو ومصنع سابكا (SABCA) في بلجيكا. تم تسليم 79 طائرة من دفعة الإنتاج اللاحقة، وهي طراز ميراج إف-1سي-200 (Mirage F1C-200)، بين مارس 1977 وديسمبر 1983، وتميزت بمسبار تزويد وقود ثابت وامتداد في جسم الطائرة.

طائرة داسو ميراج إف-1 هي طائرة مقاتلة ذات محرك واحد مصممة لأدوار الاعتراض والهجوم الأرضي. تستخدم جناحًا سهميًا مثبتًا على الكتف بدلاً من الجناح المثلثي (دلتا)، مما يؤدي إلى متطلبات مدرج أقصر وزيادة في سعة الوقود الداخلية مقارنة بأسلافها. تشمل التطورات الرئيسية إلكترونيات الطيران المدمجة، التي تتميز بنظام رادار طومسون-سي إس إف سايرانو 4 أحادي النبضة (Thomson-CSF Cyrano IV monopulse radar)، والذي يوفر أوضاع اكتساب الأهداف الجوية، ورسم الخرائط الأرضية، وتجنب التضاريس. قدمت الطرازات اللاحقة قدرة محدودة على الرؤية السفلية وزيادة في مدى الكشف. تشمل طرازات الإنتاج القياسية نظام الهبوط الآلي (ILS)، ومقياس الارتفاع الراداري، وأجهزة راديو UHF/VHF، ونظام الملاحة الجوية التكتيكي (TACAN)، ووصلة بيانات أرضية، ونظام طيار آلي، ومخمد الانعراج. تعمل الطائرة بمحرك توربيني نفاث واحد من طراز سنيكما أتار 9ك-50 (SNECma Atar 9K-50)، يوفر قوة دفع تبلغ حوالي 7 أطنان-قوة. يتيح نظام الدفع هذا سرعة قصوى تبلغ 1,453 ميل في الساعة وسقف خدمة يبلغ 65,615 قدمًا.

تألف التسليح الأولي لميراج إف-1 من مدفعين داخليين من طراز ديفا 553 (DEFA 553) عيار 30 ملم، لكل منهما 150 طلقة. تضمنت التكوينات الاعتراضية المبكرة صاروخًا واحدًا من طراز ماترا آر530 (Matra R530) جو-جو متوسط المدى يُحمل تحت جسم الطائرة. صُممت الطائرة لحمل حمولة خارجية مجمعة تصل إلى 6,300 كجم (13,900 رطل) على نقطة تعليق مركزية واحدة، وأربع نقاط تعليق تحت الجناح، ونقطتي تعليق على أطراف الأجنحة؛ ومع ذلك، كان أقصى حمولة عملية حوالي 4,000 كجم (8,800 رطل). بعد عام 1979، حل صاروخ ماترا سوبر 530إف (Matra Super 530F) محل آر530. يمكن للطائرة حمل صاروخ آر550 ماجيك (R550 Magic) على قضبان أطراف الأجنحة، وتم دمج صاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر (AIM-9 Sidewinder) الأمريكي لبعض المشغلين المصدرين. لمهام الهجوم الأرضي، يمكن لميراج إف-1 حمل أنواع مختلفة من القنابل، والذخائر العنقودية، والصواريخ (بما في ذلك حاضنات صواريخ ماترا التي تحتوي كل منها على 18 صاروخ SNEB عيار 68 ملم)، وصواريخ AS-30L الموجهة بالليزر. يمكن أيضًا تجهيزها بحاضنات استطلاع أو خزانات وقود إضافية.

شهدت ميراج إف-1 استخدامًا عملياتيًا واسع النطاق. تم نشر طائرات ميراج إف-1 التابعة للقوات الجوية الفرنسية في عملية مانتا (Operation Manta) في تشاد عام 1984، حيث وفرت غطاءً جويًا وشاركت في مناوشات. حدثت عمليات نشر أخرى في عام 1986 كجزء من عملية إيبرفييه (Operation Epervier)، لدعم الغارات الجوية. خلال حرب الخليج العربي، تمركزت طائرات ميراج إف-1 الفرنسية في قطر والمملكة العربية السعودية، حيث قامت في البداية بمهام استطلاع وخدمت في دور المقاتلة القاذفة. شاركت طائرات ميراج إف-1جيه إيه (Mirage F1JA) الإكوادورية في دوريات جوية قتالية خلال حرب باكويشا (Paquisha War) عام 1981 وتم تحديثها لحرب سينيپا (Cenepa War) عام 1995، مدعية إسقاط طائرات بيروفية. استخدمت القوات الجوية اليونانية طائرات ميراج إف-1سي جي (Mirage F1CG)، بينما شهدت طائرات ميراج إف-1إي كيو (Mirage F1EQ) العراقية عملًا مكثفًا خلال الحرب العراقية الإيرانية، حيث قامت بمهام اعتراض وهجوم أرضي ومكافحة السفن. تم نشر طائرات ميراج إف-1 المغربية في حرب الصحراء الغربية اعتبارًا من عام 1979 فصاعدًا. شهدت طرازات ميراج إف-1سي زد (Mirage F1CZ) وإف-1إيه زد (F1AZ) الجنوب أفريقية قتالًا كبيرًا خلال حرب الحدود، حيث شاركت في قتال جو-جو وعمليات هجوم أرضي.

الطرازات الرئيسية:

• ميراج إف-1إيه (Mirage F1A): طائرة مقاتلة هجوم أرضي ذات مقعد واحد مزودة برادار تحديد مدى خفيف من طراز إي إم دي آيدا 2 (EMD AIDA 2)، ومحدد مدى ليزري، ومسبار تزويد وقود قابل للسحب، وسعة وقود متزايدة.

• ميراج إف-1بي (Mirage F1B): طائرة تدريب تحويل عملياتي ذات مقعدين تحتفظ بالقدرة القتالية ولكنها تضحي بسعة الوقود الداخلية والمدافع الداخلية.

• ميراج إف-1سي (Mirage F1C): النسخة الاعتراضية الإنتاجية الأولية للقوات الجوية الفرنسية، مجهزة برادار طومسون-سي إس إف سايرانو 4 (Thomson-CSF Cyrano IV).

• ميراج إف-1سي آر (Mirage F1CR): نسخة استطلاع تكتيكي تحمل معدات استطلاع داخلية وخارجية.

• ميراج إف-1سي تي (Mirage F1CT): نسخة هجوم أرضي مطورة من F1C-200 للقوات الجوية الفرنسية، مع إلكترونيات طيران محسنة لمهام جو-أرض مع الاحتفاظ بقدرات جو-جو.

الكونغو • الإكوادور • إسبانيا • فرنسا • الغابون • اليونان • إيران • العراق • الأردن • الكويت • ليبيا • المغرب • قطر • جنوب أفريقيا