PC-21

في نوفمبر 1997، أجرت بيلاطس اختبارات على تحسينات على طائرة PC-7 Mk.II معدلة، مما أدى إلى تطوير نظام تدريب جديد. بدأ برنامج PC-21 رسميًا في يناير 1999، بهدف إنشاء طائرة تدريب يمكنها التعامل مع الجزء الأكبر من تدريب طياري الطائرات النفاثة، مما يوفر وفورات كبيرة في التكاليف للمشغلين. ركزت بيلاطس على ملف تكلفة يمكن التنبؤ به باستخدام مواد حديثة، وتصميم مبتكر، وتحليل شامل للإجهاد، ودمج أنظمة التدريب مع أجهزة التدريب الاصطناعية، والتدريب القائم على الحاسوب، والتعليم الصفي. خرج أول نموذج أولي لطائرة PC-21 في 30 أبريل 2002، وأجرت أول رحلة لها في 1 يوليو من العام نفسه. حلق النموذج الأولي الثاني، الذي تضمن تحسينات من الأول، في 7 يونيو 2004. تم منح شهادة النوع المدنية السويسرية في ديسمبر 2004، مما أتاح إجراءات الصيانة المدنية وترتيبات التمويل الخاص. في 13 يناير 2005، تحطمت طائرة التطوير الثانية خلال رحلة تدريب بهلواني، مما أسفر عن وفاة؛ وتم تحديد السبب لاحقًا على أنه خطأ الطيار. حلقت أول طائرة PC-21 إنتاج ما قبل السلسلة في أواخر أغسطس 2005.

طائرة بيلاطس PC-21 هي طائرة تدريب متقدمة ذات محرك واحد، مصممة بترتيب مقاعد ترادفي تحت مظلة زجاجية مقاومة لاصطدام الطيور توفر رؤية شاملة. تحتوي المقصورة المضغوطة على نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS)، وتكييف هواء، ومقاعد قذف من طراز مارتن بيكر CH16C "صفر-صفر". أدوات التحكم في الطيران متوازنة ومتناسقة تمامًا، ومحسّنة لسهولة التشغيل والفعالية، وتكملها منظومة مقاومة لقوى الجاذبية. تتميز الطائرة بجناح ذي تصميم عالي السرعة مصمم للمناورات حتى 8g، مع أسطح تحكم (ailerons) ومكابح هوائية (spoilers) مساعدة هيدروليكيًا، ومجهزة بنظام رقمي لإدارة الطاقة ومعوض انحراف تلقائي لتحسين التحكم في السرعات المنخفضة. ميزة رئيسية هي مجموعة المحاكاة والتدريب المدمجة بها، التي توفر محاكاة قمرة القيادة عبر منصات متعددة، ومحاكاة الأسلحة، وقدرات رادار وحرب إلكترونية محاكاة، بالإضافة إلى شاشة عرض للموقف التكتيكي ووظيفة وصلة البيانات، وتتم إدارتها بواسطة نظام دعم المهام (MSS) الذي يضم نظام تخطيط المهام (MPS) ونظام استخلاص معلومات المهام (MDS). تدمج قمرة القيادة معايير إلكترونيات الطيران الحديثة، بما في ذلك ثلاث شاشات عرض بلورية سائلة ملونة كبيرة (LCD) تعمل كشاشة عرض الطيران الأساسية (PFD) وشاشات العرض متعددة الوظائف (MFDs)، بالإضافة إلى شاشات العرض الرأسية (HUD) لكل من الطيار والمدرب، وفلسفة تحكم "الأيدي على المقبض والعصا" (HOTAS).

تتميز طائرة PC-21 بنقاط تعليق لأربع محطات تعليق خارجية تحت الجناح وواحدة في خط الوسط، مما يمكنها من حمل حمولة قصوى تبلغ 1,150 كجم (2,540 رطل). تتيح هذه القدرة دمج مجموعة متنوعة من الأسلحة جو-أرض، مما يدعم استخدامها في عمليات مكافحة التمرد.

شهدت طائرة PC-21 استخدامًا عملياتيًا في عدة قوات جوية، بشكل أساسي في دورها المقصود كطائرة تدريب متقدمة. كانت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة أول من اعتمد طائرة PC-21، مستخدمة إياها في أستراليا للتدريب الأساسي على الطيران ضمن شراكة بين القطاعين العام والخاص. بدأت عمليات التسليم إلى المملكة العربية السعودية في عام 2014، لتشكل جزءًا أساسيًا من نظام تدريب طيارين شامل يتضمن أيضًا طائرات التدريب النفاثة من طراز BAE Systems Hawk. كما دمجت القوات الجوية الأميرية القطرية طائرة PC-21 في نظام تدريب طيارين متكامل، بما في ذلك أجهزة التدريب الأرضية والدعم اللوجستي. ومؤخرًا، أدخلت القوات الجوية الفرنسية طائرات التدريب PC-21 الخدمة لمهام المراقبة خلال أولمبياد باريس 2024.

الأنواع الرئيسية:

• PC-21: التكوين القياسي لطائرة التدريب المتقدمة، المصممة للتدريب على الطيران من الأساسي إلى المتقدم.

• PC-21 (مسلحة): نوع مجهز بنقاط تعليق لحمل حمولات خارجية، مما يمكنها من عمليات مكافحة التمرد والتدريب على الأسلحة.

• PC-21 للمراقبة: معدلة لتكون طائرة مراقبة، كما أظهرت القوات الجوية الفرنسية خلال أولمبياد باريس 2024.

• PC-21 (إلكترونيات طيران مخصصة): إصدارات مصممة خصيصًا بإلكترونيات طيران وتصميمات قمرة قيادة مخصصة لتشبه طائرات قتالية أمامية محددة لتعزيز واقعية التدريب.

• PC-21 (نسخة التصدير): نماذج مكيفة لتلبية المتطلبات الخاصة لمختلف العملاء الدوليين، بما في ذلك أنظمة تدريب فريدة وحزم دعم.

الإمارات العربية المتحدة • أستراليا • كندا • سويسرا • إسبانيا • فرنسا • قطر • المملكة العربية السعودية • سنغافورة