Rafale

الموجز

الفئة	طائرات قتالية
دولة المنشأ	🇫🇷 فرنسا
الشركة المصنعة	Dassault
أول طيران	4 يوليو 1986
سنة الإدخال	2001
عدد الذي صُنِّع	239 وحدة
متوسط سعر الوحدة	$75 مليون

الوصف

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، سعت كل من القوات الجوية الفرنسية والبحرية الفرنسية إلى جيل جديد من المقاتلات، وأصدرتا طلبًا مشتركًا لتقديم مقترحات. أدى ذلك إلى انضمام فرنسا إلى مشروع "المقاتلة الأوروبية التعاونية" في عام 1979، حيث ساهمت بالتصميم الديناميكي الهوائي لمقاتلة مستقبلية ذات محركين ومقعد واحد. ومع ذلك، انهار المشروع بسبب تباين المتطلبات التشغيلية. تبع ذلك برنامج "طائرة المقاتلة الأوروبية المستقبلية" (FEFA) في عام 1983، لكن فرنسا انسحبت في عام 1985 للحفاظ على استقلالها التكنولوجي، بينما واصلت ألمانيا الغربية والمملكة المتحدة وإيطاليا ما أصبح لاحقًا يوروفايتر تايفون. في هذه الأثناء، كانت شركة داسو-بريغيه قد صممت طائرتها القتالية التجريبية (ACX)، حيث منحت الحكومة الفرنسية عقدًا لنموذج تقني تجريبي في عام 1983. بعد انسحاب فرنسا من المحادثات متعددة الأطراف، ركز المصممون على حجم أكثر إحكامًا، وأُعيد تسمية برنامج ACX إلى رافال في أبريل 1985. حلّق نموذج رافال A التقني التجريبي، الذي شُيّد اعتبارًا من عام 1984، لأول مرة في 4 يوليو 1986، ليبدأ برنامج اختبار طيران مكثف استمر ثماني سنوات ويمهد الطريق للموافقة على المشروع ومواصلة تطوير الطائرة.

طُوّرت الرافال بتصميم مميز، يجمع بين جناح دلتا وجنيحات أمامية نشطة متقاربة لزيادة القدرة على المناورة إلى أقصى حد، مما يسمح لها بتحمل قوى تتراوح من -3.6 جي إلى 9 جي. ولأنها غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا، تستخدم الطائرة أنظمة تحكم طيران رقمية سلكية (fly-by-wire) لفرض الاستقرار بشكل اصطناعي، بينما تقلل جنيحاتها الأمامية أيضًا من الحد الأدنى لسرعة الهبوط. على الرغم من أنها ليست طائرة شبحية كاملة الجوانب، فقد صُممت لتقليل المقطع العرضي الراداري (RCS) والبصمة الحرارية من خلال إعادة تشكيل جسم الطائرة، وإعادة وضع مداخل هواء المحرك، والاستخدام المكثف للمواد المركبة. تتميز الرافال بنظام مساعدات دفاعية متكامل يُدعى SPECTRA للحماية من التهديدات الجوية والأرضية. تعتمد قدرتها على الهجوم الأرضي على حاضنات استهداف حسية، مثل حاضنة الاستطلاع Reco New Generation/Areos من تاليس أوبترونيكس وحاضنة التعيين الكهروضوئي/الليزر Damocles. كانت مجهزة في الأصل برادار تاليس RBE2 متعدد الأنماط ذي المسح الإلكتروني السلبي، وتستخدم الآن رادار RBE2 AA ذي المصفوفة النشطة الممسوحة إلكترونيًا (AESA) لمدى كشف أكبر، وموثوقية محسنة، ومتطلبات صيانة أقل. يمكن لطائرات رافال بمعيار F3 القيام بمهام متنوعة باستخدام تشكيلات الدفاع الجوي/التفوق الجوي بصواريخ ميكا IR و EM جو-جو، إلى جانب هجمات أرضية دقيقة باستخدام صواريخ كروز SCALP EG وصواريخ جو-أرض AASM Hammer. يمكن تنفيذ أدوار مكافحة السفن بصاروخ إكزوسيت AM39 المضاد للسفن الذي يحلق فوق سطح البحر، وتستخدم رحلات الاستطلاع مزيجًا من المستشعرات المدمجة والمعدات الخارجية المحمولة في حاضنات. تتوفر قدرات الضربة النووية بصواريخ ASMP-A، بينما من المخطط إجراء ترقيات مستقبلية لدمج صاروخ ASN4G النووي الفرط صوتي. تحمل الرافال عادة مدفع GIAT 30 دوار عيار 30 ملم ويمكنها استخدام مجموعة من القنابل الموجهة بالليزر وذخائر الهجوم الأرضي. لضمان التنوع، يلتزم نظام إدارة الذخائر الخاص بالرافال بمعيار MIL-STD-1760، مما يسهل التوافق مع مجموعة متنوعة من الأسلحة؛ تستوعب أربع عشرة نقطة تعليق ما يصل إلى تسعة أطنان من الحمولة الخارجية، مع خمسة منها مناسبة للأحمال الثقيلة مثل خزانات الوقود الإضافية أو الذخائر الثقيلة، على الرغم من أن رافال M تحتوي على 13 نقطة تعليق فقط.

دخلت الرافال الخدمة عام 2001، وشهدت منذ ذلك الحين عمليات في عدة مسارح. في عام 2002، نُشرت رافال M لأول مرة في القتال خلال "مهمة هيراكليس" فوق أفغانستان، على الرغم من أنها اقتصرت على مهام جو-جو في ذلك الوقت. لاحقًا، تمركزت الرافال في مطار قندهار الدولي لدعم القوات البرية لحلف الناتو من عام 2009 إلى عام 2011. خلال عملية هارماتان في عام 2011، نفذت طائرات الرافال مهام استطلاع وضربات فوق ليبيا، مظهرة قدرتها على العمل بشكل مستقل دون دعم مخصص لقمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD)، ودمرت أنظمة الدفاع الجوي الليبية وطائراتها. شاركت الطائرة في "عملية سيرفال" في مالي عام 2013، حيث ضربت معسكرات ومرافق تدريب المتمردين. كجزء من عملية شامال، بدأت طائرات الرافال مهام استطلاع فوق العراق في عام 2014 وانضمت إلى عمليات الهجوم الأمريكية ضد مسلحي داعش. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2018، شاركت طائرات رافال B في ضربات صاروخية ضد سوريا. شملت نقاط القوة قدراتها على دمج البيانات والمستشعرات، وطبيعتها متعددة الأدوار المتنوعة التي زادت من قدرتها على البقاء. تمثلت بعض نقاط الضعف التي ظهرت في الحاجة إلى ذخيرة هجوم أرضي أخف، وتعديلات على AASM للدعم الجوي القريب، وذلك بناءً على الخبرات المكتسبة في ليبيا. إلى جانب القوات الجوية والبحرية الفرنسية، تم اقتناؤها من قبل القوات الجوية المصرية، والقوات الجوية الأميرية القطرية، والقوات الجوية الهندية، مما يشير إلى اعتمادها عالميًا.

المتغيرات الرئيسية:

رافال C: هذه نسخة ذات مقعد واحد، برية، مصممة للقوات الجوية والفضائية الفرنسية، ومخصصة بشكل أساسي لمهام التفوق الجوي والهجوم الأرضي.
رافال B: هذه نسخة ذات مقعدين، برية، تخدم أيضًا مع القوات الجوية والفضائية الفرنسية، وتوفر قدرات معززة لمهام الضربات والاستطلاع بوجود فرد طاقم ثانٍ.
رافال M: نسخة ذات مقعد واحد، محمولة على حاملات الطائرات، مصممة خصيصًا للطيران البحري الفرنسي، وتتميز بهيكل طائرة مقوى وتعديلات لعمليات الإقلاع بالمقلاع والهبوط بالكابل (CATOBAR) من حاملات الطائرات.

المواصفات التقنية

الإصدار: Rafale M
الطاقم	1 pilot
السرعة القصوى	1912 km/h (1188 mph)
مساحة الجناح	45,7 m² (491,9 sqft)
بسط الجناح	10,9 m (35,6 ft)
الارتفاع	5,3 m (17,5 ft)
الطول	15,3 m (50,1 ft)
الارتفاع التشغيلي	15240 m (50000 ft)
الوزن الفارغ	10196 kg (22478 lbs)
الوزن الأقصى للإقلاع	24500 kg (54013 lbs)
معدل الارتفاع	305,0 m/s (1000,7 ft/s)
مسافة الإقلاع	400 m (1312 ft)
المحركات	2 x turbofans SNECMA M88-2 تولّد 5097 kgf لكل منها
مقعد قذف	Martin-Baker Mk F16F

الدول المشغِّلة حالياً

الدولة		وحدات
	فرنسا	139 (+63)
	قطر	36 (+36)
	الهند	36 (+26)
	مصر	24 (+31)
	اليونان	19 (+5)
	كرواتيا	6 (+6)
	الإمارات العربية المتحدة	0 (+80)
	إندونيسيا	0 (+42)
	صربيا	0 (+12)