S-76 Spirit

بدأ تطوير مروحية سيكورسكي إس-76 في منتصف سبعينيات القرن الماضي. سُميت في البداية إس-74، ثم أعيد تسميتها لاحقًا إس-76 تكريمًا للذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة. كان هدف سيكورسكي إنتاج مروحية متوسطة مناسبة لكل من نقل الشركات وصناعة التنقيب عن النفط البحري. بالاستفادة من تقنية التصميم من مروحية إس-70، كانت إس-76 أول مروحية من سيكورسكي مصممة حصريًا للسوق التجاري، بهدف تلبية معايير لوائح الطيران الفيدرالية (FAR) والمعايير العسكرية الصارمة للمتانة. أُعلن عن البرنامج في 19 يناير 1975، وقد سهل القبول المبكر للعقود أبحاث السوق أثناء التطوير. بدأ بناء النموذج الأولي في مايو 1976، مما أدى إلى أول رحلة طيران في 13 مارس 1977. مُنحت شهادة النوع الأولية من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 21 نوفمبر 1978، وتم أول تسليم للعملاء في 27 فبراير 1979. سُميت المروحية لفترة وجيزة "سبيريت" في أواخر عام 1978، ولكن سيكورسكي أوقفت هذا الاسم رسميًا في 9 أكتوبر 1980 بسبب تعقيدات الترجمة المحتملة.

تتميز إس-76 بتصميم مروحية تقليدي. وهي مجهزة بدوار رئيسي رباعي الشفرات مفصلي بالكامل ودوار مضاد لعزم الدوران رباعي الشفرات مثبت على الجانب الأيسر من ذيل المروحية. يتم توفير الطاقة بواسطة محركين توربينيين عموديين موضوعين فوق مقصورة الركاب. كانت النماذج الأولية ونماذج الإنتاج الأولية تعمل بمحركات أليسون 250-C30، بقدرة 650 حصان عمود دوران (480 كيلوواط) للإقلاع. تتصل هذه المحركات بنظام الدوار الرئيسي عبر علبة تروس رئيسية ثلاثية المراحل. يستخدم الدوار الرئيسي محورًا من قطعة واحدة من الألومنيوم مع محامل مطاطية مرنة مصممة لتقليل متطلبات الصيانة. تتضمن شفرات الدوار عوارض من التيتانيوم، والتواء بمقدار عشر درجات لتحسين توزيع الحمل أثناء التحليق، ومقطع جناح غير متماثل يتميز بحافة أمامية منحنية، وأطراف مستدقة ومائلة للخلف. تم دمج تدابير الحماية من الجليد في شفرات الدوار في طرازات إس-76 اللاحقة. أدوات التحكم في الطيران معززة آليًا وتتضمن نظام تعزيز الاستقرار. تُستخدم معدات هبوط بعجلات أمامية قابلة للسحب لتقليل السحب، مما يساهم في تحسين سرعة التحليق، خاصة في طراز إس-76A. يمكن تركيب معدات الطفو في حالات الطوارئ، التي تستخدم أكياسًا مملوءة بالهيليوم للطفو، للعمليات فوق الماء. يشتمل هيكل جسم الطائرة على مزيج من المواد المعدنية والمركبة، مع مقدمة من الألياف الزجاجية، ومنطقة مقصورة مبنية بهيكل قرص العسل من سبيكة خفيفة، وذيل مروحية مبني كتجميع شبه أحادي من سبيكة خفيفة. يستوعب تكوين قمرة القيادة عادة طيارين في ترتيب جنبًا إلى جنب أمام المقصورة. يمكن تهيئة المقصورة لاستيعاب ما يصل إلى 12 راكبًا في ترتيب عالي الكثافة أو ما بين أربعة وثمانية ركاب في تكوين فاخر. يمكن تشغيل طرازات إس-76 اللاحقة بواسطة طيار واحد عند تجهيزها بقمرة قيادة مهيأة خصيصًا.

لم تُصمم أو تُهيأ منصة سيكورسكي إس-76 بشكل أساسي للعمليات العسكرية الهجومية، وبالتالي، تفتقر الطرازات التجارية القياسية إلى مجموعة تسليح تقليدية نموذجية للمروحيات القتالية. ومع ذلك، فإن AUH-76 "دراغون ليدي"، وهو طراز نقل عسكري مسلح متخصص مبني على أساس إس-76 Mk. II الذي سُلم إلى القوات الجوية الفلبينية عام 1983، كان مجهزًا في البداية بمدفعين رشاشين M134 عيار 7.62 ملم ثابتين يطلقان النار للأمام، موضوعين واحد على كل جانب، وقاذف صواريخ من 7 جولات مثبت أيضًا على كل جانب، بالإضافة إلى مقاييس الارتفاع الرادارية. تم استبدال مدافع M134 الرشاشة لاحقًا بمدافع رشاشة M2P عندما أصبحت غير صالحة للخدمة. تُستخدم طرازات إس-76 القياسية عادة في أدوار مثل نقل الركاب، ونقل كبار الشخصيات، والبحث والإنقاذ، وخدمات الطوارئ الطبية، ولا تحتوي على نقاط تعليق داخلية أو خارجية لحمل الأسلحة.

الوزن الإجمالي الأقصى لطراز إس-76C++ موثق بـ 11,700 رطل (5,306 كجم).

في وقت مبكر من تاريخها التشغيلي، حققت إس-76 شعبية كبيرة للعمليات البحرية، تدعم بشكل أساسي نقل الأفراد والمعدات من وإلى منصات النفط والغاز. حصل العديد من المشغلين عالميًا على هذا النوع لهذا الملف التعريفي المحدد للمهمة. في عام 1982، سجل طراز إس-76A أرقامًا قياسية في فئتها للمدى، وسرعة الصعود، وسرعة التحليق، وسقف الخدمة. إلى جانب فائدتها في قطاع الطاقة، تم تكييف إس-76 لأدوار متنوعة، بما في ذلك خدمات الخطوط الجوية المجدولة مع مشغلين مثل خطوط هيليجيت الجوية في كندا. وقد استُخدم هذا النوع أيضًا في النقل الحكومي، بما في ذلك نقل القادة السياسيين خلال أحداث مثل الانتخابات العامة للمملكة المتحدة عام 2005. كانت منصة إس-76 أصلًا مفضلًا بين عملاء كبار الشخصيات، حيث كانت ما لا يقل عن عشر دول تشغلها لنقل رؤساء الدول بحلول عام 2020. خدمت المنصة أيضًا في برامج تجريبية، أبرزها S-76 SHADOW، التي دعمت تطوير RAH-66 كومانشي، وفي عروض الطيران الذاتي التي أجريت خلال عقد 2010. قرب نهاية مرحلة إنتاجها، بدأ بعض المشغلين في استبدال أساطيلهم من إس-76 بمروحيات رفع متوسطة أحدث مثل أغوستاوستلاند AW139. بحلول أوائل عام 2020، قُيدت مبيعات إس-76D في الولايات المتحدة ولكنها ظلت متاحة للشراء في أسواق دولية أخرى. المستخدمون الحكوميون والعسكريون الموثقون يشملون القوات الجوية الأرجنتينية، وخفر السواحل الياباني، وسلاح الجو الملكي الأردني، والقوات الجوية الفلبينية، والقوات الجوية والفضائية الإسبانية، والبحرية الملكية التايلاندية.

الطرازات الرئيسية:

• S-76A: النسخة الإنتاجية الأصلية، تعمل بمحركين توربينيين عموديين من رولز رويس (أليسون) 250-C30، وشكلت الأساس للعديد من التعديلات اللاحقة.

• S-76A Utility: هذا الطراز متعدد الاستخدامات من إس-76A تميز بأبواب منزلقة وأرضية مقواة لتعزيز قدراتها على حمل البضائع.

• S-76B: مجهزة بمحركات توربينية عمودية من برات آند ويتني كندا PT6B-36A أو PT6B-36B، وقدمت هذه النسخة أداءً محسّنًا مقارنة بالطرازات السابقة.

• S-76C++: تعمل بمحركات توربوميكا أرييل 2S2، وتميزت هذه النسخة بناقل حركة محسّن وأكثر هدوءًا، بالإضافة إلى تحسينات طفيفة على المعدات الداخلية وإلكترونيات الطيران.

• S-76D: تعمل إس-76D بمحركين من برات آند ويتني كندا PW210S، وتتضمن مجموعة إلكترونيات طيران Thales Topdeck وبصمة ضوضاء محسّنة.

إسبانيا • غواتيمالا • هونغ كونغ • هندوراس • آيسلندا • الأردن • الفلبين • تايلاند