An-30 Clank

El Antonov An-30 es un desarrollo del An-24, concebido inicialmente como una aeronave de reconocimiento aéreo. La primera versión de reconocimiento aéreo del An-24 fue diseñada por la OKB Beriev y designada An-24FK (fotokartograficheskiy, que significa cartografía fotográfica). El prototipo fue convertido a partir de un An-24A de producción en el taller de construcción n.º 49 de Beriev durante 1966, realizando su primer vuelo el 21 de agosto de 1967. Las pruebas de aceptación estatales se completaron en 1970 y la certificación civil en 1974. Posteriormente redesignado como An-30, la producción comenzó en 1971 en la fábrica de Antonov, resultando en 123 aeronaves fabricadas en Kiev entre 1971 y 1980 en dos versiones principales.

El Antonov An-30, una variante especializada del An-24, se distingue por un fuselaje delantero rediseñado. La característica más destacada es el morro ampliamente acristalado, que alberga al navegante y el equipo de navegación de precisión, incluyendo una mira óptica. La cabina de vuelo está elevada 41 cm, creando una joroba distintiva que proporciona espacio libre para el equipo de misión. Este equipo incluye tecnología de control de trayectoria de vuelo por computadora para asegurar la precisión requerida para la fotografía aérea, una función que reemplaza el radar que se encuentra en el An-24 base. La cabina principal contiene cinco ventanas para cámaras en el suelo, cada una con cubiertas protectoras. En una configuración típica de fotografía aérea, la aeronave transporta de cuatro a cinco cámaras, incluyendo tres verticales para cartografía y dos oblicuas anguladas a 28° para fotografía lateral, todas las cuales pueden utilizarse a altitudes entre 2.000 y 7.000 metros. El An-30 está propulsado por dos turbohélices Ivchenko AI-24VT.

Aunque diseñado principalmente para misiones de cartografía aérea y reconocimiento, algunas variantes del An-30 fueron adaptadas para roles especializados que influyeron en su configuración de carga. La variante An-30M "Meteozashchita", por ejemplo, podía equiparse para investigación meteorológica, reemplazando el equipo fotográfico con ocho contenedores, cada uno con 130 kg de hielo seco para la siembra de nubes. Además, algunos modelos An-30B fueron reequipados con dispensadores de chaff/bengalas, y la variante An-30R fue convertida en una aeronave de reconocimiento NBQ, equipada con pods de muestreo de aire bajo el fuselaje delantero y sensores para detectar subproductos de guerra nuclear, biológica y química. Un An-30R fue incluso equipado con pilones para lanzar grandes bombas de bengalas. El An-30 ha servido en varias funciones más allá de su función principal como aeronave de reconocimiento. Ha sido utilizado por países como Bulgaria, la República Checa, Rumanía, Rusia y Ucrania para misiones de vigilancia bajo el Tratado de Cielos Abiertos. El An-30 ha sido adaptado como aeronave de control meteorológico, designada como An-30M, con algunos equipados con tanques de dióxido de carbono congelado para la siembra de nubes con el fin de inducir lluvia artificial o prevenir granizadas que dañen los cultivos. Entre 1971 y 1980, se fabricaron un total de 115 aeronaves, de las cuales 23 fueron exportadas a países como Afganistán, Bulgaria, China, Cuba, Checoslovaquia, Mongolia y Vietnam. An-30 fueron desplegados para cartografiar completamente Afganistán en 1982, y uno fue derribado por un MANPADS en 1985. An-30 cubanos también tuvieron servicio activo en Angola en 1987. En conflictos más recientes, un An-30 ucraniano sufrió daños por fuego de armas ligeras en 2014 mientras realizaba vigilancia sobre Sloviansk, y otro fue derribado cerca de Slavyansk el mismo año, supuestamente por un MANPADS.

Principales variantes:

• An-24FK: La versión inicial de reconocimiento aéreo, convertida a partir de un An-24A, con capacidades de cartografía fotográfica.

• An-30A: La versión de aviación civil, diseñada para uso del Ministerio de Aviación Civil Soviético y para exportación, con un enfoque en tareas de cartografía y reconocimiento aéreo.

• An-30B: La versión diseñada para la Fuerza Aérea Soviética, que difiere del An-30A principalmente en su equipamiento de aviónica, con muchos ejemplos posteriormente reequipados con dispensadores de chaff/bengalas.

• An-30D Sibiryak: Una variante de largo alcance del An-30A con mayor capacidad de combustible, utilizada para tareas como la monitorización de hielo y pesquerías, así como transporte, con equipo de comunicación y rescate mejorado.

• An-30M Meteozashchita: Una versión de investigación meteorológica equipada para rociar hielo seco en la atmósfera para tareas de control meteorológico, reemplazando el equipo fotográfico con contenedores de hielo seco.

Afganistán • Angola • China • Cuba • República Checa • Kazajistán • Rumanía • Rusia • Sudán • Ex-Checoslovaquia • Ucrania • Ex-Unión Soviética