A319 CJ

El diseño del A319 es un derivado de fuselaje acortado y cambios mínimos del A320, que remonta sus orígenes al concepto SA1 de 130 a 140 asientos de los primeros estudios de pasillo único. El SA1 fue inicialmente archivado mientras Airbus se centraba en modelos más grandes dentro de la familia. Tras las ventas del A320/A321, Airbus retomó el concepto, entonces conocido como A320M-7, indicando el A320 con siete cuadernas de fuselaje menos, con el objetivo de competir directamente con el Boeing 737-300/-700. El acortamiento implicó la eliminación de cuatro cuadernas de fuselaje delante del ala y tres detrás, reduciendo la longitud total en 3,73 metros (12 pies 3 pulgadas). Airbus comenzó a ofrecer el nuevo modelo a partir del 22 de mayo de 1992. El programa de 275 millones de dólares (250 millones de euros) fue lanzado oficialmente el 10 de junio de 1993, con ILFC como primer cliente, firmando por seis aeronaves, anticipando pedidos adicionales de Swissair y Alitalia. El primer A319 se sometió al ensamblaje final el 23 de marzo de 1995, en la planta de Airbus en Hamburgo, fue presentado el 24 de agosto de 1995, y tuvo su primer vuelo al día siguiente. El programa de certificación implicó 350 horas de vuelo utilizando dos aeronaves, con la certificación para la variante equipada con CFM56-5B6/2 concedida en abril de 1996, seguida de la cualificación para el V2524-A5 al mes siguiente. El primer A319 fue entregado a Swissair el 25 de abril de 1996, y entró en servicio a finales de ese mes.

La reducción de longitud llevó a una reducción de las salidas sobre el ala de cuatro a dos, aunque los A319 de alta densidad pueden mantener cuatro salidas sobre el ala. La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de contenedor trasera para acomodar contenedores LD3-45 de altura reducida. Se implementaron ajustes menores de software para gestionar las diferentes características de manejo resultantes del fuselaje más corto. La propulsión es proporcionada por motores CFM56-5A o V2500-A5, desclasificados a 98 kN (22.000 lbf), con una opción de 105 kN (24.000 lbf) de empuje. Su envergadura es mayor que su longitud total, y con prácticamente la misma capacidad de combustible que el A320-200 pero con menos pasajeros, el A319 alcanza un alcance de 6.650 km (3.590 nmi) con 124 pasajeros en una configuración de dos clases, extendiéndose a 6.850 km (3.700 nmi) con la adición de "Sharklets".

El A319 ha tenido uso operacional en varios sectores, desde aerolíneas comerciales hasta transporte gubernamental y ejecutivo. Aerolíneas de bajo coste, incluyendo EasyJet, operan el A319, con 172 aeronaves entregadas solo a este operador. Varias naciones emplean el A319CJ como aeronave presidencial u oficial, incluyendo Albania, Armenia, Azerbaiyán, Bulgaria, República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Malasia, Eslovaquia, Tailandia, Turquía, Ucrania y Venezuela. El A319 MPA es un derivado militar diseñado para patrulla marítima. La variante A319 OH, basada en el A319CJ, está equipada con sensores electro-ópticos, una cámara digital y un sensor infrarrojo para misiones de vigilancia bajo el Tratado de Cielos Abiertos; la Fuerza Aérea Alemana utiliza esta variante y la ofrece en alquiler a otras naciones que carecen de dicho equipo. El A319NAF (Neptune Aerial Firefighter), actualmente en desarrollo, podrá transportar al menos 4.500 galones (aprox. 37.500 lb; 17 toneladas) de retardante de fuego/agua.

Variantes Principales:

• A319CJ: Una versión de jet corporativo basada en el A319, que incorpora tanques de combustible adicionales extraíbles y un techo de servicio aumentado.

• A319LR: Una versión de mayor alcance del A319, con un alcance típico aumentado hasta 4.500 millas náuticas.

• A319neo: Parte de la familia A320neo, que incorpora motores nuevos y más eficientes y mejoras en la estructura del avión para un mejor consumo de combustible y alcance.

• A319 MPA: Un derivado militar diseñado para patrulla marítima.

• A319 OH: Una plataforma de observación equipada con sensores electro-ópticos e infrarrojos, utilizada para misiones de vigilancia bajo el Tratado de Cielos Abiertos.

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