An-148

El desarrollo del Antonov An-148 comenzó a principios de la década de 1990 como una modificación de pasajeros del Antonov An-74. El proyecto fue renombrado An-148 en 2001, implicando una extensión del fuselaje del An-74 y un rediseño completo del ala. Los diseños iniciales presentaban motores Motor Sich D-436-148, pero se consideraron variantes con motores de fabricación occidental. La producción de los primeros tres prototipos comenzó en AVIANT en 2002, y el primer prototipo completó su vuelo inaugural el 17 de diciembre de 2004. Un segundo prototipo se unió al programa de pruebas en abril de 2005. La aeronave, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-МS fueron certificados por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia y la Administración Estatal de Aviación de Ucrania el 26 de febrero de 2007. El An-148 fue fabricado por la planta ucraniana Kyiv AVIANT (ahora Planta de Producción en Serie de Antonov) y la Asociación de Producción de Aeronaves de Vorónezh (VASO) de Rusia. El primer An-148 producido en serie por VASO voló el 28 de junio de 2009. La producción en Rusia se interrumpió tras la prohibición de venta de motores Progress D-436 a Rusia a principios de 2018, y el último An-148 de fabricación rusa se completó en octubre de 2018.

El An-148 es un monoplano de ala alta diseñado con dos motores turbofán montados en góndolas debajo de las alas, una disposición destinada a proteger los motores y la estructura del ala de daños por objetos extraños. La aeronave incorpora un sistema de autodiagnóstico integrado y una unidad de potencia auxiliar. Su configuración de ala permite la operación desde aeródromos poco equipados. El equipo de vuelo y navegación incluye cinco paneles de pantalla de cristal líquido de 15 por 20 cm y un sistema fly-by-wire, lo que permite al An-148 operar en condiciones diurnas y nocturnas bajo reglas de vuelo tanto por instrumentos como visuales en rutas aéreas de alta densidad. El tren de aterrizaje principal se retrae en el vientre de la aeronave durante el vuelo, con puertas parciales que dejan expuestos los lados de los neumáticos. Además, las escaleras de entrada integradas facilitan el embarque y desembarque sin necesidad de equipo de tierra adicional.

El Antonov An-148 tuvo su primer despliegue comercial el 2 de junio de 2009, con la aerolínea ucraniana Aerosvit, iniciando el servicio en la ruta Járkov a Kiev. Para finales de ese año, Aerosvit expandió sus operaciones del An-148 para incluir rutas entre Kiev–Odesa y Simferópol–Leópolis, realizando dos vuelos diarios. La aerolínea rusa Rossiya introdujo el An-148 en su flota el 21 de diciembre de 2009, con su vuelo inaugural conectando San Petersburgo y Moscú. Los vuelos internacionales a la Unión Europea comenzaron el 15 de febrero de 2010, con Aerosvit operando vuelos a Polonia. Las entregas de la variante alargada An-158 a Cubana de Aviación comenzaron en abril de 2013. Los desafíos operativos para Cubana incluyeron dificultades para conseguir piezas de repuesto, lo que afectó el mantenimiento y los horarios de vuelo. Tras un accidente en febrero de 2018, Rusia suspendió todos los vuelos del An-148, y Cubana dejó en tierra su flota de An-158 en mayo de 2018.

Principales variantes:

• An-148-100A: Esta variante suele tener capacidad para 85 pasajeros en una configuración de una clase o 68 en una disposición de dos clases, con un alcance de 2.100 km.

• An-148-100B: Esta es una versión de alcance extendido, que aumenta el alcance de la aeronave hasta 3.500 km.

• An-148-100E: Otra variante de alcance extendido, el An-148-100E, ofrece un alcance de hasta 4.400 km y un peso máximo de despegue de 43,7 toneladas.

• An-148-200: Unificado con el An-158 por la parte trasera del fuselaje, esta versión aumenta la capacidad máxima de asientos a 89 pasajeros en una configuración densa, en comparación con los 85 del An-148-100.

• An-148-300: Esta es una variante de negocios diseñada para albergar de 8 a 40 pasajeros, con un alcance extendido de hasta 7.000 km.