An-28 Cash
Resumen
Categoría | Aviones de transporte militar |
País de origen | 🇺🇦 Ucrania |
Fabricante | Antonov |
Primer vuelo | 1 septiembre 1969 |
Año de introducción | 1986 |
Unidades producidas | 191 unidades |
Precio unitario medio | $0,4 millones |
Descripción
El Antonov An-28 es un avión de transporte ligero biturbohélice. Fue desarrollado a partir del Antonov An-14M como competidor para el requisito de avión de pasajeros de corto alcance de Aeroflot. Compartiendo elementos de diseño con el An-14, incluyendo la estructura del ala y los timones dobles, el An-28 presenta un fuselaje ampliado y motores turbohélice en lugar de los motores de pistón del An-14. El vuelo inicial del An-28 tuvo lugar en 1969 como un An-14 modificado. El modelo de preproducción voló por primera vez en 1975. La producción fue transferida a PZL-Mielec en 1978, y el primer avión de fabricación polaca voló en 1984. El An-28 recibió su certificado de tipo soviético en 1986.
El Antonov An-28 comparte similitudes con el An-14 en su estructura alar y timones dobles, pero se distingue por un fuselaje ampliado y la incorporación de motores turbohélice. La aeronave está diseñada para acomodar hasta 17 pasajeros, además de su tripulación de dos personas. El An-28 utiliza un perfil alar TsAGI R-II-14 con un 14% de espesor.
El Antonov An-28 ha sido utilizado en diversas funciones operativas, principalmente como transporte civil, con algunas aplicaciones militares. Ha tenido un servicio predominante en la antigua Unión Soviética y los países del Bloque del Este, y también ha operado en regiones de África y Sudamérica. Blue Wing Airlines de Surinam, un antiguo operador, experimentó múltiples accidentes fatales que involucraron al An-28. La aeronave ha sido empleada por las fuerzas aéreas de Georgia, Tanzania, y anteriormente por Yibuti y Perú. Durante su historial operativo, han ocurrido accidentes atribuidos a factores como fallas de motor, formación de hielo y vuelo controlado contra el terreno.
Variantes Principales:
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An-14A: Designación inicial de Antonov para una versión ampliada y biturbohélice del An-14.
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An-28RM Bryza 1RM: Variante equipada para operaciones de búsqueda y rescate y servicios de ambulancia aérea.
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An-28TD Bryza 1TD: Versión de transporte dedicada para carga y personal.
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An-28PT: Variante de fabricación polaca que incorpora motores Pratt & Whitney PT6.
Especificaciones técnicas
Versión: An-28 | |
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Velocidad máxima | 355 km/h (221 mph) |
Superficie alar | 39,7 m² (427,3 sqft) |
Envergadura | 22 m (72,2 ft) |
Altura | 4,6 m (15,1 ft) |
Longitud | 13,0 m (42,6 ft) |
Techo de servicio | 6 000 m (19 685 ft) |
Peso en vacío | 3 900 kg (8 598 lbs) |
Peso máximo al despegue | 6 100 kg (13 448 lbs) |
Régimen de ascenso | 12,0 m/s (39,4 ft/s) |
Planta motriz | 2 x turboprops Glushenkov TVD-10 que desarrollan 708 kW c/u |
Países operadores actuales
País | Unidades | ||
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Polonia | 37 | |
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Venezuela | 11 | |
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Nepal | 3 (+2) | |
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Kenia | 3 | |
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Estonia | 2 | |
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Georgia | 2 | |
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Ecuador | 1 | |
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Jordania | 1 | |
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Mali | 1 | |
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Tanzania | 1 |
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