Ansat

Kazan Helicopters estableció su propia oficina de diseño en 1993, certificada oficialmente en enero de 1997, bajo la dirección del diseñador Valery Dvoeglazov, para crear un nuevo helicóptero llamado Ansat. Esta iniciativa surgió de la necesidad reconocida de helicópteros ligeros en Rusia tras el envejecimiento de la flota de Mi-2. Los esfuerzos para colaborar con Eurocopter en un helicóptero basado en el AS 350 Ecureuil no tuvieron éxito. El primer prototipo para pruebas estáticas en tierra se completó en 1998. El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 17 de agosto de 1999, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW206. Un prototipo posterior, con un fuselaje más largo y esbelto y motores PW207K, voló el 27 de diciembre de 2001 y se sometió a certificación a partir de 2002. En septiembre de 2001, el Ansat-U fue seleccionado para convertirse en el nuevo entrenador de la Fuerza Aérea Rusa.

El Kazan Ansat presenta una configuración clásica de helicóptero diseñada para acomodar a un piloto y hasta 10 pasajeros. El fuselaje está equipado con un par de puertas en la cabina del piloto y un par de puertas laterales en el compartimento de transporte que se abren hacia arriba y hacia abajo. El diseño permite reconfigurar el interior para el transporte de carga, con capacidad para hasta 1.000 kg de carga interna o 1.300 kg en un gancho externo. Está propulsado por dos motores turboeje PW207K, cada uno de los cuales produce 630 shp, e incorpora un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola de dos palas. La versión VIP incluye un sistema de ventilación y aire acondicionado y asientos de pasajeros con absorción de energía.

El Kazan Ansat en su configuración básica está desarmado y transporta 1.000 kg de carga internamente o 1.300 kg en un gancho externo. Una variante, designada Kazan Ansat-2RC, puede equiparse con una ametralladora de 12,7 mm sobre el soporte del patín delantero, junto con cuatro puntos de anclaje distribuidos en dos alas de muñón. Esta variante armada puede transportar una combinación de tubos lanzacohetes, bombas y misiles antiaéreos.

El Ansat ha sido desplegado en diversas funciones. La Fuerza Aérea Rusa adoptó el Ansat-U como entrenador, siendo la Escuela de Entrenamiento de Pilotos Militares de Syzran el operador principal. Las variantes civiles se utilizan para el transporte de pasajeros, servicios médicos de emergencia y operaciones de carga dentro de Rusia e internacionalmente. Entre los operadores se encuentran el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Ministerio del Interior, otras estructuras estatales dentro de Rusia, así como operadores comerciales como Tulpar Helicopters y Russian Helicopter Systems. Eritrea ha realizado pedidos de dos helicópteros Ansat-U y el Ministerio del Interior de la República Serbia de tres para tareas policiales. La versión médica Ansat-SK se ha utilizado en operaciones de servicios médicos de emergencia. Sus capacidades operativas incluyen la certificación para condiciones de temperatura extremas y operaciones a gran altitud.

Principales variantes:

• Ansat: La versión básica, que sirvió de base para desarrollos posteriores.

• Ansat-M: Una variante modernizada que presenta un peso en vacío reducido y una mayor capacidad de combustible.

• Ansat-NT: Una versión propuesta de próxima generación, potencialmente propulsada por dos motores turboeje VK-800V o Klimov VK-650V y equipada con un nuevo rotor principal de cuatro o cinco palas.

• Ansat-U: Una versión especializada de entrenamiento militar caracterizada por un tren de aterrizaje de tres ruedas y puertas de carga de doble ala.

• Ansat-SK: Una versión dedicada y adaptada para operaciones de servicios médicos de emergencia, equipada con material médico especializado.