ATL-2 Atlantique

En 1958, la OTAN definió una especificación para un avión de patrulla marítima de largo alcance destinado a reemplazar al Lockheed P2V Neptune; la propuesta de Breguet, designada como Br 1150, fue seleccionada como ganadora a finales de ese año. Se estableció un consorcio multinacional llamado Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) para desarrollar y producir el Atlantic. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en Toulouse el 21 de octubre de 1961, mientras que el segundo prototipo voló por primera vez el 25 de febrero de 1962. A estos les siguieron dos aviones de preproducción con un fuselaje más largo, que volaron en febrero de 1963 y septiembre de 1964, respectivamente. En 1963 se realizó un pedido inicial de 60 Atlantics, divididos entre 40 para Francia y 20 para Alemania; las entregas tuvieron lugar entre 1965 y 1968. Para cuando los Países Bajos e Italia realizaron pedidos de nueve y dieciocho Atlantics respectivamente, la línea de producción original había sido cerrada; este segundo lote de producción se entregó entre 1972 y 1974.

El Breguet Br.1150 Atlantic es un monoplano bimotor de ala media caracterizado por su fuselaje de "doble burbuja", que presenta un lóbulo superior presurizado para el compartimento de la tripulación y un lóbulo inferior que alberga una bahía de armas de 9 m (27 ft 6 in) de largo. Detrás de la bahía de armas se encuentran los tubos para sonoboyas. Un escáner de radar se encuentra en un radomo retráctil bajo el fuselaje, complementado por un detector de anomalías magnéticas alojado en una cola. La estructura del avión es principalmente de aluminio, y está propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Tyne. La corrosión ha sido señalada como una preocupación, atribuida al entorno marítimo en el que opera típicamente el avión. Si bien el papel principal del Atlantic es la guerra antisubmarina y antisuperficie, también puede realizar búsqueda y rescate, tendido y detección de minas, y vigilancia marítima de largo alcance.

El Breguet Br.1150 Atlantic cuenta con una bahía de armas interna de 9 m (27 ft 6 in) de largo capaz de transportar hasta 3.500 kg (7.700 lb) de diversas municiones. Esto incluye hasta ocho torpedos ASW guiados como el Mk 46, o hasta doce cargas de profundidad, minas navales, bombas convencionales o sonoboyas. La variante Atlantique 2 añadió la capacidad de transportar dos misiles antibuque AM.39 Exocet. Desde julio de 2014, el Atlantique 2 también ha sido autorizado para transportar seis torpedos MU90 Impact. Los Atlantics alemanes típicamente solo transportaban torpedos Mk 46 y a menudo volaban desarmados durante sus últimos años de servicio, mientras que los Atlantics italianos estaban, en ocasiones, armados con bombas nucleares proporcionadas por la OTAN.

En 1987, un Atlantic francés de Inteligencia de Señales (SIGINT) sirvió como cuartel general aerotransportado durante la Operación Épervier en Chad, interceptando y decodificando comunicaciones militares libias para mejorar la precisión de los ataques contra ellos. La Armada alemana operó Atlantics de 1963 a 2005, algunos modificados para SIGINT, volando a lo largo del Mar Báltico y la frontera de Alemania Oriental durante la Guerra Fría con personal de inteligencia estadounidense y británico a bordo. Estos aviones fueron posteriormente desplegados para observar el embargo de la ONU a Yugoslavia y para reconocimiento durante la Guerra de Kosovo en 1999. La Real Armada de los Países Bajos seleccionó el Atlantic, pero experimentó pérdidas significativas con el accidente de tres Atlantics, lo que llevó a la inmovilización del tipo en 1981 y su eventual reemplazo por el P-3 Orion. Durante la Guerra de Kosovo de 1999, los Atlantics franceses realizaron vuelos de vigilancia desarmados sobre la zona de combate. La Armada de Pakistán adquirió tres Atlantics en la década de 1970, uno de los cuales fue derribado por la Fuerza Aérea India en 1999 después de entrar en el espacio aéreo indio, y el tipo fue retirado del servicio pakistaní en 2012. En 2009, los Atlantics franceses participaron en la búsqueda del vuelo 447 de Air France siniestrado, y en 2013, los Atlantique-2 fueron desplegados en Mali como aviones de ataque terrestre, lanzando bombas guiadas por láser sobre militantes yihadistas malienses. A partir de 2015, los Atlantique-2 fueron utilizados en Irak y Siria para misiones ISTAR, de control aéreo avanzado y de ataque contra fuerzas de ISIL, aprovechando su largo alcance desde una base en los EAU para reconocimiento.

Principales variantes:

• Br.1150 Atlantic: Este fue el avión inicial de reconocimiento marítimo de largo alcance, equipado para guerra antisubmarina y antisuperficie con torpedos, cargas de profundidad, minas navales y bombas convencionales.

• Atlantique 2: Una variante actualizada, también conocida como Atlantique Nouvelle Génération o ATL2, que incorpora equipo y aviónica revisados, incluyendo nuevo radar, procesador de sonar, computadora táctica y cámara infrarroja de visión frontal.

• Atlantique 3: Una variante modernizada propuesta en la década de 1990 que finalmente no se construyó, destinada a incorporar mejoras de aviónica comercial y motores turbohélice de mayor potencia.

Carga de misiles:

• Air-to-Surface AM39 Exocet
• Air-to-Surface AS.37 Martel
• Air-to-Air Short-Range R550 Magic