C-2 Greyhound

El C-2 Greyhound fue desarrollado para satisfacer el requisito de la Armada de los EE. UU. de una aeronave dedicada de entrega a bordo de portaaviones (COD), reemplazando al Grumman C-1 Trader de motor de pistón. Derivado del Northrop Grumman E-2 Hawkeye, el C-2 comparte los mismos motores turbohélice Allison T56 y las "Sto-Wings" plegables, pero presenta un fuselaje ensanchado y una rampa de carga trasera optimizada para una manipulación eficiente de la carga. Grumman obtuvo el contrato de producción, con el primero de dos prototipos volando en 1964, lo que llevó al inicio de la producción en 1965. Se construyó un total de 17 aeronaves C-2A iniciales. Estas aeronaves se sometieron a una revisión general en 1973 para extender su vida útil operativa. En 1984, la Armada encargó 39 nuevas aeronaves C-2A, oficialmente designadas C-2A(R), o C-2A Re-adquirido, que incorporaron mejoras en la estructura del avión y aviónica mejorada, incluyendo sistemas basados en la variante E-2C.

Impulsado por dos motores turbohélice Allison T56, el C-2A está diseñado principalmente para roles de transporte y no lleva armamento ofensivo ni defensivo. Es capaz de entregar hasta 10.000 libras (4.500 kg) de carga o hasta 28 pasajeros, operando típicamente con una mezcla de carga y pasajeros. La aeronave también puede configurarse para acomodar pacientes en camilla para evacuaciones médicas. Un elemento de diseño es el uso de cuatro estabilizadores verticales, tres de los cuales están equipados con timones de dirección. Esta configuración asegura un control direccional adecuado sin exceder las restricciones de altura para las cubiertas de hangar de portaaviones, posicionando las superficies de los timones de dirección exteriores directamente en línea con la estela de la hélice para un control de guiñada efectivo a bajas velocidades aerodinámicas. Actualizaciones posteriores al C-2A(R) incluyeron mejoras estructurales en el ala central, la integración de una hélice NP2000 de ocho palas, actualizaciones del sistema de navegación, registradores de incidentes de vuelo resistentes a choques y un sistema de advertencia de proximidad al suelo.

Los despliegues operativos han incluido apoyo logístico para grupos de ataque de portaaviones. Entre noviembre de 1985 y febrero de 1987, el VR-24 con sus siete C-2A re-adquiridos transportó 2.000.000 de libras de carga, 2.000.000 de libras de correo y 14.000 pasajeros en los teatros europeo y mediterráneo. El C-2A(R) proporcionó apoyo a los grupos de batalla de portaaviones durante la Operación Escudo del Desierto, Tormenta del Desierto y Operación Libertad Duradera. En junio de 2011, dos C-2A(R) Greyhounds fueron prestados a la Armada francesa para apoyar la logística del portaaviones Charles de Gaulle durante la intervención de la OTAN en Libia, regresando al control de EE. UU. después de 16 días.

Variantes Principales:

• YC-2A: La variante prototipo, convertida de E-2A Hawkeyes, presentaba un fuselaje rediseñado.

• C-2A: Esta fue la variante de producción inicial del Greyhound, con un total de 17 aeronaves construidas.

• C-2A(R): Conocido como el C-2A "Re-adquirido", esta versión incorporó sistemas mejorados basados en la variante E-2C.

• Greyhound 21: Solo un concepto, esta variante propulsada por turbofán fue propuesta para varias funciones, incluyendo guerra antisubmarina, guerra electrónica, vigilancia electrónica, entrega a bordo de portaaviones y reabastecimiento aéreo.