Cessna 441 Conquest II

El desarrollo del Cessna 441 Conquest II comenzó en noviembre de 1974, con la primera entrega en septiembre de 1977. Originalmente conceptualizado en 1972 como el Modelo 435 propulsado por motores Continental GTSIO-520X, el diseño evolucionó para 1975 hacia el Modelo 441 propulsado por turbohélice. La certificación de la FAA se obtuvo el 19 de agosto de 1977. Cessna construyó 362 unidades de la aeronave entre 1977 y 1986. El Modelo 441 fue renombrado Conquest II en 1983. A partir del número de constructor 195 en 1984, la aeronave incorporó hélices McCauley de cuatro palas y peso más ligero. Aunque una variante con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-112 fue probada en 1986, no entró en producción.

El Cessna 441 Conquest II cuenta con una cabina presurizada con capacidad para 8-9 pasajeros, y sus alas de alta relación de aspecto emplean técnicas de construcción adherida. La aeronave fue inicialmente propulsada por dos motores turbohélice Garrett TPE331-10-403S, originalmente equipados con hélices de tres palas, e incorpora el Sistema Integrado de Control de Vuelo Cessna 1000A. Modelos posteriores, a partir de 1984 con el número de constructor 195, fueron equipados con hélices McCauley de cuatro palas y peso más ligero. Muchos 441 en servicio han sido actualizados con motores TPE331-10 y hélices de cuatro palas, lo que mejora el rendimiento de ascenso, el techo de servicio, la tasa de ascenso, la velocidad de crucero y la distancia al suelo, al tiempo que reduce el ruido en cabina.

El Cessna 441 Conquest II ha sido operado por propietarios corporativos y servicios de chárter aéreo, así como por organizaciones como el Royal Flying Doctor Service en Australia. La aeronave ha tenido uso global, con exportaciones a países como Austria, Australia, Canadá, Ecuador, Finlandia, Alemania, Islandia, México, Noruega, Perú, Sudáfrica, Suecia y el Reino Unido. Muchos ejemplares del Cessna 441 en servicio hoy en día han sido actualizados con motores TPE331-10 y hélices de cuatro palas para mejorar el rendimiento.

Variantes principales:

• Modelo 435: El diseño original de 1972 destinado a ser propulsado por motores Continental GTSIO-520X con hélices de tres palas.

• Modelo 441: La versión evolucionada del diseño inicial, propulsada por turbohélice.

• Conquest II: La designación actualizada a partir de 1983 del Modelo 441.

• Modelo 1984: A partir del número de constructor 195, estos modelos incorporaron hélices McCauley de cuatro palas y peso más ligero.

• Variante PT6A-112: Un modelo 441 probado con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-112 en 1986 que no entró en producción.