CF-105 Arrow

El Avro Canada CF-105 Arrow fue un avión interceptor de ala en delta diseñado y construido por Avro Canada. Estaba destinado a servir como el interceptor principal de la Real Fuerza Aérea Canadiense en la década de 1960 y más allá, con una velocidad proyectada de Mach 2 a altitudes superiores a 50.000 pies. El Arrow fue la culminación de estudios de diseño que comenzaron en 1953, examinando versiones mejoradas del Avro Canada CF-100 Canuck. Después de que la RCAF seleccionara un diseño drásticamente más potente, el desarrollo serio comenzó en marzo de 1955, con la intención de construir la aeronave directamente desde la línea de producción, omitiendo la fase de prototipo. El primer Arrow Mk. 1, RL-201, fue presentado al público el 4 de octubre de 1957. Las pruebas de vuelo comenzaron el 25 de marzo de 1958 y demostraron rápidamente su manejo y rendimiento general, alcanzando Mach 1.9 en vuelo nivelado. Propulsado por el Pratt & Whitney J75, se completaron cinco Mk. 1 para desarrollo y pruebas de vuelo. El motor Orenda Iroquois, más ligero y potente, pronto estuvo listo para pruebas, y el primer Mk 2 con el Iroquois, RL-206, estaba listo para pruebas de rodaje.

El CF-105 Arrow presentaba una configuración de ala en delta, ofreciendo ventajas en rendimiento transónico y supersónico, espacio interno y amplia sustentación a grandes altitudes. El fuselaje fue construido con una estructura semimonocasco y ala multilonjero, incorporando magnesio y titanio en el fuselaje, particularmente alrededor de los motores y los sujetadores. El Arrow utilizó un sistema hidráulico pionero de 4.000 psi (28 MPa) para la actuación de las superficies de control, combinado con un sistema rudimentario de control por cable (fly-by-wire) que incorporaba transductores sensibles a la presión en la palanca de control y un sistema de "sensación artificial" para proporcionar retroalimentación al piloto. La aeronave estaba inicialmente destinada a usar los motores Rolls-Royce RB.106, pero más tarde cambió a los Pratt & Whitney J75 para los modelos de prueba Mk 1 y los Orenda Iroquois para las versiones de producción Mk 2 planificadas.

El CF-105 Arrow fue diseñado con una gran bahía interna para albergar su armamento, situada en una posición de "vientre" que ocupaba más de un tercio del fuselaje de la aeronave. Esta bahía podía acomodar una variedad de armas, inicialmente destinadas a incluir el misil guiado Hughes Falcon, el misil aire-aire CARDE Velvet Glove, o hasta cuatro bombas de propósito general de 1.000 lb. El misil Velvet Glove fue considerado inadecuado para velocidades supersónicas, y su desarrollo posterior fue cancelado en 1956. Más tarde, el programa seleccionó el avanzado sistema de control de fuego RCA-Victor Astra que disparaba los igualmente avanzados misiles Sparrow II de la Armada de los Estados Unidos, pero esta combinación fue abandonada más tarde. En el momento de la cancelación, todas las aeronaves debían emplear la combinación Hughes/Falcon. El Arrow Mk 1 estaba destinado a transportar dos cohetes nucleares no guiados AIR-2A Genie.

Aunque el CF-105 nunca entró en servicio activo, Canadá intentó sin éxito vender el Arrow tanto a Estados Unidos como a Gran Bretaña. Desde 1955, el Reino Unido había mostrado un interés considerable en el Arrow; sin embargo, el Libro Blanco de Defensa de 1957 llevó a la cancelación de casi todos los aviones de combate tripulados británicos, reduciendo cualquier probabilidad de compra. El gobierno francés también expresó interés en el motor Iroquois para una versión ampliada del bombardero Dassault Mirage IVB, aunque optaron por finalizar las negociaciones en octubre de 1958 y eligieron una versión mejorada del Snecma Atar indígena en su lugar. Estados Unidos ya tenía su programa de interceptores bien avanzado con el Convair F-106 Delta Dart, y a medida que la Unión Soviética se inclinaba hacia los misiles balísticos intercontinentales (ICBM), el interés en los interceptores tripulados disminuyó, disminuyendo aún más las perspectivas del Arrow. El 20 de febrero de 1959, se anunció la cancelación del Arrow, deteniendo abruptamente su desarrollo antes de que pudiera ver un despliegue operacional.

Principales Variantes:

• Mark 1: Esta fue la versión inicial del Arrow, propulsada por dos motores turborreactores Pratt & Whitney J75, cada uno produciendo 23.500 libras-fuerza de empuje, y fue utilizada principalmente para desarrollo y pruebas de vuelo, con cinco aeronaves completadas.

• Mark 2: El Mk 2 fue diseñado para ser equipado con los motores Orenda PS-13 Iroquois más potentes, produciendo 30.000 lbf de empuje cada uno, pero nunca voló debido a la cancelación del programa, aunque una aeronave, RL-206, estaba lista para pruebas de rodaje.

• Mark 2A y Mark 3: Estos fueron diseños avanzados con motores actualizados que producían 39.800 lbf cada uno, que estaban proyectados para aumentar el peso máximo de despegue en 17.000 lb y elevar el techo de vuelo a 70.000 pies.

• Estudio de Diseño Mach 3: Esta fue una versión muy modificada del Arrow Mk 2 que nunca se produjo; presentaba tomas de aire del motor revisadas y utilizaba acero al carbono y titanio para soportar el calentamiento de la estructura del avión para un mayor rendimiento.

Carga de misiles:

• Air-to-Air Short-Range AIM-4 Falcon