CL-41 Tutor

El desarrollo del CL-41 Tutor comenzó como una iniciativa privada de Canadair para crear una aeronave de entrenamiento de diseño nacional. En agosto de 1957, la configuración básica, que incluía un motor turborreactor, diseño de ala baja, tren de aterrizaje triciclo y cabina con asientos lado a lado, quedó definida. La aeronave fue diseñada como un entrenador específico para el entrenamiento de vuelo a reacción desde elemental hasta avanzado. A pesar de la falta inicial de apoyo gubernamental, el Comité de Enlace de Entrenadores a Reacción de la Dirección de Entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) colaboró estrechamente con Canadair, influyendo significativamente en el diseño final. Tanto el Gobierno canadiense como Canadair financiaron un par de prototipos aptos para el vuelo, fabricados en la Planta 4 de Canadair. El 13 de enero de 1960, el prototipo completó su vuelo inaugural, tras retrasos debidos a problemas en el desarrollo del motor. Aunque el prototipo utilizó un motor Pratt & Whitney JT12A-5, las aeronaves de producción fueron equipadas con el motor General Electric J85. El diseño del fuselaje se hizo para alojar diferentes motores sin modificaciones estructurales; el Armstrong-Siddeley Viper ASV11, Continental Gabizo, Rolls-Royce RB.108 y Fairchild J83-R-1 fueron considerados desde el principio.

El CT-114 Tutor es una aeronave de entrenamiento monomotor propulsada por turborreactor, diseñada específicamente para la función de entrenamiento, conocida por su alto nivel de fiabilidad y economía operativa favorable. Sus capacidades de rendimiento incluyen una velocidad máxima de 795 km/h (429 kt) en altitud y una velocidad en picado de 885 km/h (478 kt), contrastando con una velocidad de entrada en pérdida de 71 kt. Aerodinámicamente estable, el Tutor cuenta con controles de vuelo manuales con compensadores de muelle. La cabina con asientos lado a lado normalmente sienta al instructor a la derecha y al piloto estudiante a la izquierda, con controles de vuelo completos normalmente solo disponibles en el lado izquierdo. Una cúpula abisagrada en la parte trasera cubre a ambos miembros de la tripulación, y la cabina puede presurizarse a un diferencial de 3 psi (20 kPa). Para exhibiciones aéreas, el Tutor puede equiparse con un generador de humo, incluyendo depósitos bajo el fuselaje para el combustible diésel presurizado.

La variante Canadair CL-41G, conocida como Tebuan en servicio con la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), fue adaptada para entrenamiento de armamento y tareas de ataque ligero. Este modelo presentaba un motor mejorado y estaba equipado con puntos de anclaje subalares, lo que le permitía transportar hasta 4.000 lb (1814 kg) de cargas externas, incluyendo diversas armas y depósitos de combustible externos.

En septiembre de 1961, el gobierno canadiense realizó un pedido de 190 variantes CL-41A en nombre de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), que lo designó como el CT-114 Tutor. El Tutor sirvió como entrenador principal durante más de tres décadas, con la mayoría estacionada en la CFB Moose Jaw, Saskatchewan, y también en la Escuela Central de Vuelo en la CFB Winnipeg, Manitoba. En 1976, 113 aeronaves fueron actualizadas con aviónica mejorada y provisiones para depósitos de combustible externos montados bajo el fuselaje. La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) encargó veinte aeronaves CL-41G-5 Tebuan en marzo de 1966 como aeronaves de contrainsurgencia (COIN). El Tebuan entró en servicio en 1967 y fue operado por la RMAF durante más de veinte años antes de ser reemplazado por el Aermacchi MB-339A en junio de 1986. El CT-114 fue reemplazado como la aeronave de entrenamiento principal de la RCAF en 2000 por el CT-155 Hawk y el CT-156 Harvard II; sin embargo, continúa siendo utilizado en números limitados para propósitos experimentales y de exhibición aérea.

Principales variantes:

• CL-41: Estos fueron los dos prototipos, CF-LTW-X y CF-LTX-X, utilizados para programas internos de ingeniería y pruebas.

• CL-41A: Esta variante comprendía 190 entrenadores producidos para la RCAF y las Fuerzas Canadienses, designados como CT-114, algunos de los cuales fueron modificados posteriormente para el equipo acrobático Snowbirds con sistemas generadores de humo.

• CL-41G: Esta fue una versión única desarrollada para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), consistente en 20 variantes de ataque a tierra conocidas como "Tebuan" en servicio con la RMAF.

• CL-41R: Solo se realizó una conversión de este tipo; el CF-LTX-X fue modificado con el morro de un CF-104 para demostrar el uso del radar y la aviónica del CF-104/F-104G, pero no se construyeron ejemplares de producción.