DHC-3 Otter
Resumen
| Categoría | Aviones de entrenamiento militar |
| País de origen | 🇨🇦 Canadá |
| Fabricante | De Havilland Canada |
| Primer vuelo | 12 diciembre 1951 |
| Año de introducción | 1953 |
| Unidades producidas | 466 unidades |
| Precio unitario medio | $0,6 millones |
Descripción
El robusto DHC-3 Otter, monomotor, de ala alta y propulsado por hélice, fue concebido en enero de 1951 por de Havilland Canada como una versión más grande y potente de su avión de transporte utilitario STOL DHC-2 Beaver, diseñado para servir como un "camión de una tonelada" en comparación con el papel de "media tonelada" del Beaver. Apodado el "King Beaver" durante su diseño, utilizó la misma configuración general que el Beaver, pero incorporó un fuselaje más largo, un ala de mayor envergadura y una cola cruciforme. La capacidad de asientos en la cabina principal se amplió de seis a 10 u 11.
El Otter recibió la certificación canadiense en noviembre de 1952 y entró en producción poco después. La potencia era suministrada por un motor radial con engranajes Pratt & Whitney R-1340 de 450 kW (600 hp). La versatilidad operativa de la aeronave se mejoró gracias a su capacidad para ser equipado con esquís o flotadores. El sistema eléctrico funciona a 28 voltios de corriente continua (CC). Se fabricaron un total de 466 Otters.
Aunque fue principalmente un avión de transporte utilitario, el DHC-3 Otter tuvo aplicaciones militares, incluyendo lanzamientos de suministros para apoyar maniobras del ejército, siendo capaz de realizar lanzamientos aéreos a baja velocidad y baja altitud, tanto con paracaídas como sin él. La Real Fuerza Aérea Canadiense lo utilizó en funciones de búsqueda y rescate, designado como CSR-123, y como transporte utilitario ligero bajo la designación CC-123, sirviendo hasta 1980. Durante la Crisis de Suez, cuatro Otters fueron desplegados en el HMCS Magnificent, marcando un caso de aeronaves de ala fija de la RCAF operando desde un buque de guerra canadiense. También prestó servicio con flotadores y esquís, apoyando al Ejército Canadiense. El Ejército de los Estados Unidos se convirtió en un operador destacado, con 184 aeronaves entregadas como el U-1A Otter. Otros usuarios militares incluyeron a Australia, Canadá e India. Un Otter fue utilizado durante la Expedición Transantártica de la Commonwealth, cruzando el Polo Sur en 1957. De 1958 a 1960, Qantas operó Otters en Papúa Nueva Guinea antes de transferirlos a Trans Australian Airlines (TAA), que continuó su uso hasta 1966.
Principales variantes:
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DHC-3 Otter: Este es el avión de transporte utilitario STOL monomotor básico del cual se derivan todas las demás variantes.
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CSR-123 Otter: Esta variante fue diseñada específicamente como un avión de transporte utilitario STOL para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
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U-1A Otter: Este fue un avión de transporte utilitario STOL construido para el Ejército de EE. UU.
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DHC-3-T Turbo-Otter: Estos son Otters que han sido modernizados con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o PT6A-34 para un mayor rendimiento.
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Airtech Canada DHC-3/1000 Otter: Esta variante implica conversiones propulsadas por motores PZL Kalisz ASz-62IR, ofreciendo una planta motriz alternativa.
Especificaciones técnicas
| Versión: DHC-3 | |
|---|---|
| Tripulación | 1 pilot |
| Velocidad máxima | 257 km/h (160 mph) |
| Superficie alar | 35 m² (376,7 sqft) |
| Envergadura | 18 m (59,1 ft) |
| Altura | 3,8 m (12,6 ft) |
| Longitud | 12,8 m (42,0 ft) |
| Techo de servicio | 5 730 m (18 799 ft) |
| Peso en vacío | 2 010 kg (4 431 lbs) |
| Peso máximo al despegue | 3 629 kg (8 001 lbs) |
| Régimen de ascenso | 4,3 m/s (14,1 ft/s) |
| Planta motriz | 1 x radial engine Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp que desarrollan 447 kW c/u |
Países operadores actuales
| País | Unidades | ||
|---|---|---|---|
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Estados Unidos de América | 1 | |
Todos los operadores
