EMB 110

El desarrollo del EMB 110 Bandeirante comenzó con una directriz de 1965 del Ministerio de Aeronáutica de Brasil, buscando una aeronave de transporte fiable y de bajo costo para uso civil y militar. La especificación, generada bajo el programa IPD-6504, estipulaba motores turbohélice, un ala de implantación baja y capacidad para ocho personas, adaptada a la infraestructura aeroportuaria existente en Brasil. El ingeniero francés Max Holste fue el diseñador principal, mientras que el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva supervisó la construcción del prototipo y desempeñó un papel clave en la fundación de Embraer para comercializar y producir la aeronave. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YC-95, pilotado por José Mariotto Ferreira, realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto de São José dos Campos. A mediados de 1969, la aprobación de la producción llevó al establecimiento de Embraer, asumiendo la empresa la responsabilidad de la producción el 2 de enero de 1970. Las cambiantes condiciones del mercado llevaron a un rediseño que resultó en el EMB 110 Bandeirante de mayor capacidad, incorporando avances tecnológicos. La Fuerza Aérea Brasileña impulsó el programa con un pedido inicial de 80 aeronaves de producción en mayo de 1970.

Las entregas a la Fuerza Aérea Brasileña comenzaron el 9 de febrero de 1973. El vuelo inaugural del modelo de pasajeros ocurrió el 9 de agosto de 1972, y posteriormente entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973, con Transbrasil. El 8 de julio de 1985, Ryanair inició operaciones con un EMB 110 de 15 asientos, continuando la utilización de este tipo hasta 1989. Durante la Guerra de las Malvinas, dos aeronaves de patrulla marítima EMB 111A Patrulha fueron arrendadas a la Armada Argentina como medida temporal. El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Brasileña presentó su primer EMB 110 modernizado, equipado con aviónica moderna y designado como C/P-95. Para octubre de 2018, aproximadamente 150 EMB 110 permanecían en servicio activo en varios sectores, incluyendo aerolíneas, aerotaxis, entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. Entre 1968 y 1990, se construyeron un total de 494 aeronaves EMB 110 en numerosas configuraciones adaptadas para una variedad de funciones.

En una configuración típica, el EMB 110 tenía capacidad para entre 15 y 21 pasajeros y requería una tripulación de dos pilotos. Eran posibles diversas configuraciones y personalizaciones. El modelo EMB 110P1A/41, equipado con asientos para 18 pasajeros, tenía una longitud de 15,1 metros (50 ft), una altura de 4,92 metros (16,1 ft) y una envergadura de 15,33 metros (50,3 ft). Tiene una velocidad de crucero máxima de 411 km/h (222 kn), mientras que su velocidad de crucero más económica era de 341 km/h (184 kn), velocidad a la que se puede alcanzar un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 nmi) incluso conservando combustible de reserva para otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21.500 pies (6.600 m). El EMB 111A Patrulha es una versión de patrulla marítima para la Fuerza Aérea Brasileña, también designada como P-95 Bandeirulha. El P-95B es un EMB 111 mejorado, con aviónica más avanzada y una estructura reforzada, del cual se construyeron diez para la Fuerza Aérea Brasileña. El EMB 111AN es una aeronave de patrulla marítima vendida a la Armada de Chile. El Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño a finales de 1972.

Principales variantes:

• EMB 110: La versión de producción inicial, designada como C-95 por la Fuerza Aérea Brasileña, sirvió como transporte militar de doce asientos y estaba propulsada por dos motores PT6A-27 de 680 shp (510 kW).

• EMB 110A: Esta fue una versión de calibración de radio de la aeronave, designada como EC-95, específicamente adaptada para la Fuerza Aérea Brasileña.

• EMB 110B: Una variante especializada de levantamiento aéreo y fotografía aérea; seis de estas fueron designadas como aeronaves R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña, mientras que se construyeron siete en total.

• EMB 110C: El primer modelo comercial, esta fue una versión de pasajeros de 15 asientos similar al transporte militar C-95.

• EMB 111A Patrulha: Sirviendo a la Fuerza Aérea Brasileña como versión de patrulla marítima, esta aeronave también llevaba la designación P-95 Bandeirulha.

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