ERJ 135

El desarrollo del ERJ 145 se inició en 1989, concebido como un alargamiento propulsado por turbofán del EMB 120 Brasilia para satisfacer la demanda de aviones regionales a reacción, priorizando la velocidad y la comodidad sobre los turbohélices. Bautizado como "Amazon", el EMB 145 de 45-48 asientos fue presentado en el Salón Aeronáutico de París en 1989, diseñado como un alargamiento de 18 pies del EMB 120 Brasilia. Los planes iniciales preveían un primer vuelo en 1991, conservando el 75% de las piezas y sistemas del Brasilia, pero se realizaron revisiones de diseño después de que ningún proveedor de motores estuviera inicialmente dispuesto a compartir el riesgo de desarrollo; sin embargo, el Allison GMA3007 (más tarde renombrado Rolls-Royce AE 3007) fue finalmente seleccionado en marzo de 1990. Una importante reducción del gasto del gobierno brasileño llevó a Embraer a suspender el desarrollo durante seis meses en noviembre de 1990. Una configuración revisada con mayor flecha alar y motores subalares comenzó las pruebas en el túnel de viento en marzo de 1991, y después de nuevas revisiones, el ERJ 145 definitivo realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1995. La aeronave, con un precio de 14,5 millones de dólares, fue desarrollada con socios de riesgo compartido, incluyendo Gamesa de España para el ala, Enaer de Chile para la cola y C&D Interiors de EE. UU. para la cabina. La certificación de tipo fue emitida por la FAA el 10 de diciembre de 1996, autorizando el tipo para uso operacional en Norteamérica.

En diciembre de 1996, ExpressJet Airlines (entonces la división regional de Continental Airlines que operaba como Continental Express) recibió el primer ERJ 145, lanzando posteriormente operaciones con la aeronave en abril de 1997. El ERJ 145 ganó popularidad en las Américas, particularmente en rutas regionales de alta demanda, pero enfrentó desafíos logísticos que obstaculizaron su éxito en el mercado europeo, aunque LOT Polish Airlines y British Regional Airlines (en nombre de British Airways) operaron el tipo. A principios de la década de 2000, algunos gobiernos, incluido el de Bélgica, adquirieron el ERJ 145 para transporte VIP, operando Bélgica dos aeronaves para funcionarios gubernamentales y la familia real de 2001 a 2020. Para la década de 2020, muchos operadores comenzaron a retirar sus flotas de ERJ 145 en favor de aviones de línea más nuevos, como la familia E-Jet de Embraer, vendiéndose algunas aeronaves a operadores chárter. Un mercado para viajes corporativos/privados también vio a clientes adquirir ERJ 145 de segunda mano para su reacondicionamiento en configuraciones de lujo. A fecha de agosto de 2021, CommuteAir, operando como United Express bajo United Airlines, era el mayor operador del ERJ 145, con una flota de 165 aeronaves.

La familia Embraer ERJ es una serie de aviones regionales a reacción bimotores que comparten un alto grado de comunalidad con el jet de negocios Embraer Legacy 600, siendo la principal diferencia la adición de winglets y tanques de combustible adicionales en este último. La estructura del avión consta de aluminio estirado, mecanizado y fresado químicamente, complementado con CFRP para piezas móviles, GFRP para carenados y paneles laterales, Kevlar para los bordes de ataque y sándwiches de nido de abeja de Nomex-CFRP/GFRP para los suelos. La propulsión es proporcionada por dos motores turbofán Rolls-Royce serie AE 3007, cada uno con una relación de derivación de 5:1 y generando hasta 8.917 lbf de empuje, gestionados por dos sistemas de Control Digital de Motor de Autoridad Total (FADEC) con datos mostrados en el sistema de indicación de motor y alerta a la tripulación (EICAS). La cabina de mando cuenta con la suite de aviónica Honeywell Primus 1000, que incluye un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) con cinco monitores CRT —Pantallas de Vuelo Primarias (PFD), Pantallas Multifunción (MFD) y un Sistema de Indicación de Motor y Alerta a la Tripulación (EICAS)—, actualizables a sus equivalentes LCD más ligeros y funcionales. La cabina puede configurarse con varios interiores, con capacidad para hasta 60 pasajeros en una configuración de cercanías/avión de línea o entre 16 y 28 en una disposición premium, con una opción de pasillo descentrado y compartimentos superiores.

La familia de aeronaves militares R-99 forma parte de la familia ERJ. Estas variantes militares incluyen el modelo EMB 145SA (E-99A / E-99M) de Alerta Temprana Aerotransportada, el modelo EMB 145RS (R-99B) de teledetección y el modelo EMB 145MP/ASW (P-99) de patrulla marítima.

Principales variantes:

• ERJ 135ER: La versión de Alcance Extendido, aunque designada como tal, es el modelo base del ERJ 135, una simple reducción del ERJ 145, con capacidad para trece pasajeros menos, un total de 37.

• ERJ 140ER: La variante de Alcance Extendido del ERJ 140 es el modelo base, una versión de capacidad reducida del ERJ 145, con capacidad para 44 pasajeros.

• ERJ 145STD: La variante base del ERJ 145 ofrece asientos para un total de 50 pasajeros.

• ERJ 145LR: La versión de Largo Alcance cuenta con mayor capacidad de combustible y motores mejorados para capacidades operativas extendidas.

• Legacy 600 (EMB 135BJ): Una variante de jet de negocios basada en el ERJ 135, que ofrece una experiencia de viaje lujosa y cómoda.

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