F-100 Super Sabre

El F-100 Super Sabre fue concebido a finales de la década de 1940 como un sucesor de mayor rendimiento del caza de superioridad aérea F-86 Sabre. Inicialmente denominado Sabre 45, fue entregado como una propuesta no solicitada a la USAF en enero de 1951, lo que llevó a la solicitud de dos prototipos un año después, tras realizar modificaciones. El primer YF-100A realizó su vuelo inaugural el 25 de mayo de 1953, siete meses antes de lo previsto. Las pruebas de vuelo demostraron el rendimiento prometedor del F-100, pero también varias deficiencias, que incluían una tendencia a la inestabilidad en guiñada y el acoplamiento inercial, lo que contribuyó a numerosos accidentes.

El North American F-100 Super Sabre incorporó elementos de diseño como un estabilizador, un plano de cola totalmente móvil, siendo uno de los primeros aviones en incorporar esto, empleando un sistema único de engranajes y muelles conectado a la palanca de control para mitigar la oscilación inducida por el piloto. Se utilizó titanio ampliamente en áreas clave de la estructura del avión. El avión también integró cajas negras para los ejes de guiñada y cabeceo e incorporó modificaciones en las superficies de la cola vertical, incluyendo el rediseño, el acortamiento de la aleta de cola y el aumento de la cuerda del timón de dirección, para abordar las dificultades de manejo, particularmente la inestabilidad en guiñada y el acoplamiento inercial. Otras modificaciones incluyeron la sustitución de los postquemadores originales de los motores J-57 por postquemadores más avanzados de interceptores Convair F-102 Delta Dagger retirados para resolver problemas de mantenimiento y operativos, incluyendo la entrada en pérdida del compresor.

El 27 de septiembre de 1954, el F-100A entró oficialmente en servicio con la USAF; sin embargo, el servicio inicial estuvo marcado por una serie de accidentes, lo que llevó a la inmovilización del tipo el 10 de noviembre de 1954, mientras se realizaban investigaciones y trabajos de subsanación. El F-100 volvió a volar en febrero de 1955. Más tarde, en respuesta a un requisito del Mando Aéreo Táctico, se desarrolló el cazabombardero F-100C, seguido por el F-100D, más capaz.

El F-100D estaba armado con cuatro cañones revólver M39A1 de 20 mm, cada uno con 200 proyectiles, alojados en la parte inferior del fuselaje. El avión contaba con seis puntos de anclaje capaces de transportar hasta 7.040 lb (3.190 kg) de armamento, incluyendo misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup, o lanzadores de cohetes no guiados LAU-3/A de 2,75" (70 mm). Además, podía transportar bombas convencionales, o bombas nucleares Mark 7, Mk 28, Mk 38 o Mk 43. La variante de entrenamiento F-100F vio su armamento de cañones reducido de cuatro a dos.

El F-100 tuvo uso en combate durante la Guerra de Vietnam, inicialmente como escolta de patrulla aérea de combate para MiGs para los F-105 Thunderchiefs y más tarde principalmente en el rol de apoyo aéreo cercano hasta ser reemplazado por el A-7 Corsair II, el F-111 Aardvark y el F-4 Phantom II. Durante el conflicto, se perdieron 242 F-100. A principios de la década de 1970, la USAF comenzó a retirar permanentemente sus F-100, mientras que la Guardia Aérea Nacional (ANG) continuó operando el tipo hasta 1979. El F-100 también fue exportado a fuerzas aéreas de la OTAN y otros aliados de EE. UU., incluyendo la Fuerza Aérea Turca, la Fuerza Aérea de la República de China y la Fuerza Aérea Francesa. Los F-100 turcos fueron desplegados durante la invasión turca de Chipre, realizando misiones de apoyo aéreo cercano, mientras que los F-100 franceses entraron en acción durante la Guerra de Argelia.

Principales variantes:

• YF-100A: El modelo prototipo, designado NA-180, del cual se construyeron dos para probar el diseño inicial y las características de rendimiento.

• F-100A: La variante inicial de caza diurno monoplaza, con 203 aviones construidos bajo la designación de modelo NA-192, entrando en servicio con la USAF en 1954.

• RF-100A ("Slick Chick"): Seis aviones F-100A modificados en 1954 para reconocimiento fotográfico, con una configuración desarmada e instalaciones de cámaras en la bahía inferior del fuselaje.

• F-100C: Una variante cazabombardero con tanques de combustible adicionales en las alas, capacidad de reabastecimiento en vuelo mediante sonda y cesta, y, en modelos de producción posteriores, un motor J57-P-21 mejorado.

• F-100D: Un cazabombardero monoplaza con aviónica más avanzada, un ala y una aleta de cola más grandes, y flaps de aterrizaje, que se convirtió en el modelo definitivo.

Dinamarca • Francia • Turquía • Taiwán • Estados Unidos de América

Carga de misiles:

• Air-to-Surface AGM-12 Bullpup
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder

Carga de bombas:

• Thermonuclear B28 (脡U : Mk 28)
• Thermonuclear B43 Mod 1
• Thermonuclear B57 Mod 1
• Thermonuclear B61
• Nuclear Mark 7