Gulfstream IV

El programa del Gulfstream G650 se inició internamente en mayo de 2005 y se anunció públicamente el 13 de marzo de 2008, con ejecutivos de la compañía afirmando que el nuevo modelo sería el jet de negocios más grande, rápido y caro de Gulfstream en su entrada al mercado. El diseño del ala se completó en 2006, seguido de 1.400 horas de pruebas en túnel de viento para 2008. Se construyó y probó un fuselaje de prueba de presión, incluyendo una prueba de presión máxima de 18,37 psi (127 kPa). El G650 rodó por primera vez por sus propios medios el 26 de septiembre de 2009, con una ceremonia de presentación pública celebrada el 29 de septiembre de 2009. El vuelo inaugural tuvo lugar el 25 de noviembre de 2009, y las pruebas de vuelo para la velocidad máxima de operación de Mach 0,925 se completaron el 4 de mayo de 2010. Gulfstream informó que el G650 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,995 durante un picado como parte de su programa de pruebas de vuelo de 1.800 horas el 26 de agosto de 2010. Tras un accidente en abril de 2011, que se determinó que estaba relacionado con las velocidades alcanzadas para la carrera de despegue con un solo motor, los aviones de prueba del G650 permanecieron en tierra hasta el 28 de mayo de 2011. El 7 de septiembre de 2012, el G650 recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., con la primera entrega a un cliente el 27 de diciembre de 2012. La producción del G650 finalizó en febrero de 2025, siendo reemplazado por el G800.

El diseño del Gulfstream G650 incorpora varias características avanzadas para mejorar el rendimiento y la comodidad de los pasajeros. La sección transversal del fuselaje se desvía de la forma circular convencional, adoptando una forma ovalada con una porción inferior más plana para optimizar el espacio de la cabina. Este diseño permite una cabina de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho y 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) de alto, con capacidad para entre 11 y 18 pasajeros. La construcción implica principalmente metal para el fuselaje y el ala, mientras que los materiales compuestos se utilizan estratégicamente para el empenaje, los winglets, el mamparo de presión trasero, las cubiertas de los motores, la estructura del suelo de la cabina y varios carenados. Las ventanas elípticas de la cabina, ocho a cada lado, miden 28 pulgadas (71 cm) de ancho. Los paneles están unidos por adhesivo en lugar de remachados para reducir el número de piezas en comparación con los modelos anteriores. El ala del G650 tiene una flecha de 36 grados, incorporando una curva que cambia continuamente a lo largo del borde de ataque y un perfil aerodinámico variable desde la raíz hasta la punta, complementado con winglets. Los controles de la aeronave son fly-by-wire (por cable), empleando sistemas hidráulicos duales para accionar las superficies de vuelo, mejorando la precisión y reduciendo la carga de trabajo del piloto.

El Gulfstream G650 está diseñado principalmente para el transporte ejecutivo civil y no cuenta con armamento militar estándar. Sin embargo, en mayo de 2014, Gulfstream confirmó que el G650 fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un posible reemplazo para el avión de vigilancia y puntería aire-tierra E-8C JSTARS, con requisitos emergentes que solicitaban una aeronave con una tripulación de 10 a 13 personas y un radar montado en la parte inferior de 3,9 a 6 m (13 a 20 pies) de largo; finalmente, la Fuerza Aérea no siguió adelante con el reemplazo. La capacidad de la estructura del avión para albergar tales modificaciones indica su potencial para cargas útiles altamente especializadas.

Introducido como el buque insignia de la compañía, el Gulfstream G650 fue reconocido por su velocidad y alcance. Tras su introducción, el G650 tuvo una amplia adopción entre los usuarios ejecutivos, convirtiéndose en una opción preferida para personas de alto perfil y corporaciones que buscaban viajes de largo alcance eficientes y lujosos. El papel del G650 en la aviación de negocios fue reconocido con el Trofeo Collier en 2014.

Variantes Principales:

• G650: Esta es la versión de producción inicial de la aeronave.

• G650ER: Una versión de alcance extendido, su peso máximo de despegue y capacidad de combustible se aumentaron, permitiéndole volar 7.500 millas náuticas a Mach 0,85.

• G700: Anunciada en octubre de 2019, esta variante presenta un alargamiento de 10 pies 1 pulgada (3,07 m) para una cabina más larga, mejorada con cinco áreas y diez ventanas por lado, y propulsada por turbofanes Rolls-Royce Pearl 700 más eficientes.

• G800: Esta aeronave fue anunciada en octubre de 2021 como reemplazo del G650.

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