Hürkus

El programa TAI Hürkuş comenzó en marzo de 2006 con un acuerdo entre la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y Turkish Aerospace Industries (TAI). El objetivo del programa era el diseño, la fabricación y la certificación civil de la aeronave según los estándares CS 23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), con la intención de proporcionar un avión de entrenamiento y ataque a tierra para las Fuerzas Armadas turcas. El trabajo de desarrollo del Hürkuş implicó un millón de horas-hombre hasta junio de 2012, con el apoyo de 140 ingenieros. La aeronave fue presentada oficialmente el 27 de junio de 2012 en las instalaciones de TAI en Kazan. El primer vuelo tuvo lugar el 29 de agosto de 2013 desde la Base Aérea de Ankara Akıncı, con una duración de 33 minutos.

El TAI Hürkuş presenta un diseño biplaza en tándem de ala baja, configurado para roles de entrenamiento y ataque a tierra. La visibilidad del piloto se facilita mediante un ángulo de visión hacia abajo de 50 grados desde la cabina trasera. La aeronave está equipada con presurización de cabina (nominal de 4,16 psid), asientos eyectables Martin-Baker Mk T-16 N 0/0, un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) y un sistema de control ambiental con refrigeración por ciclo de vapor. Se incorporan un sistema anti-G y un tren de aterrizaje de alta absorción de impactos para las operaciones de entrenamiento. Se proporcionan controles Hands On Throttle and Stick (HOTAS) para una interfaz de piloto mejorada. La vida útil de diseño de la estructura del avión es de 35 años.

La variante Hürkuş-B incorpora una suite de aviónica integrada que incluye una pantalla de visualización frontal (HUD), pantallas multifunción (MFD) y un ordenador de misión, dispuesta en una configuración de cabina consistente con la de los cazas F-16 y F-35. La variante armada Hürkuş-C está equipada con un sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR) y tiene una capacidad máxima de carga de armas de 3.300 lb (1.500 kg). Esta variante está diseñada para operar desde pistas no preparadas y está configurada para misiones de apoyo aéreo cercano y entrenamiento de pilotos. Las opciones de armamento para el Hürkuş-C incluyen contenedores de cañones de 12,7 mm y 20 mm, cohetes Roketsan Cirit de 2,75 pulgadas, misiles Roketsan UMTAS, bombas Mk-81 con kits de guiado LGK-81, bombas Mk-82, Tübitak SAGE HGK-3 (82), Tübitak SAGE KGK-82, BDU33, munición de entrenamiento MK106, TUBITAK-SAGE TOGAN, TUBITAK-SAGE BOZOK y MAM (Munición Inteligente Micro).

Los compromisos operativos incluyen un pedido de la Fuerza Aérea Turca de 55 entrenadores Hürkuş-B, con 15 aeronaves Hürkuş-II adicionales planeadas para entrega en 2025. Las Fuerzas Terrestres Turcas planean adquirir 24 aeronaves Hürkuş-C, y el Mando General de la Gendarmería también planea adquisiciones del Hürkuş-C. Los clientes de exportación incluyen la Fuerza Aérea de Níger, que opera dos aeronaves Hürkuş-B, la Fuerza Aérea de Chad, que opera tres variantes Hürkuş-C, y la Fuerza Aérea de Libia, que tiene el Hürkuş-C bajo pedido.

Variantes Principales:

• Hürkuş-A: Versión básica certificada por EASA según los requisitos CS-23, destinada al mercado civil.

• Hürkuş-B: Versión avanzada con aviónica integrada que incluye HUD, MFD y un ordenador de misión, con una configuración de cabina similar a la de los cazas F-16 y F-35.

• Hürkuş-C: Variante armada diseñada para apoyo aéreo cercano y entrenamiento de pilotos, con una carga máxima de armas de 3.300 lb (1.500 kg), un sensor FLIR y capaz de operar desde pistas no preparadas.

• Versión de la Guardia Costera: Variante de patrulla marítima planificada para la Guardia Costera turca, equipada con un sensor FLIR.

• Hürkuş-C UAS: Versión no tripulada del avión de contrainsurgencia Hürkuş-C en desarrollo para las Fuerzas Armadas turcas.

Carga de misiles:

• Anti-Tank Rocketsan UMTAS

Carga de bombas:

• Training Douglas BDU-33
• Low-Drag Mk 81
• Low-Drag Mk 82
• Training Mk 106
• Guided TUbitak SAGE HGK-3
• Guided TUbitak SAGE KGK-82