Il-112

El trabajo en el proyecto Il-112 comenzó en 1994, contemplando aplicaciones tanto civiles como militares, incluyendo un avión de pasajeros de 40 asientos y variantes de carga diseñadas con una rampa de carga trasera como reemplazo del Antonov An-26. El proyecto fue anunciado públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1995 con la presentación de un modelo. La versión de transporte militar, designada Il-112V, participó en un concurso del Ministerio de Defensa ruso para reemplazar al Antonov An-26, Yakovlev Yak-40 y Let L-410 en servicio ruso; fue evaluada frente a diseños de Sukhoi (el Su-80) y Mikoyan (el MiG-110). El desarrollo completo del Il-112 fue ordenado el 8 de abril de 2003, con planes para que el tipo entrara en servicio para 2008. Inicialmente, se requería que la aeronave transportara una carga de 6.000 kg a una distancia de 3.000 km. Para 2004, las estimaciones de mercado proyectaban ventas potenciales de hasta 120 aeronaves al ejército ruso y otras 120 para uso civil. Sin embargo, en mayo de 2010, con los fondos de desarrollo agotados y sin un prototipo, el Ministerio de Defensa ruso canceló el contrato de desarrollo. A pesar de este revés, en enero de 2013, la Fuerza Aérea Rusa abogó por la reanudación del proyecto, lo que llevó a la firma de un nuevo contrato el 14 de noviembre de 2014, con requisitos de rendimiento significativamente reducidos, especificando una capacidad de carga de 5.000 kg a lo largo de 1.200 km. Posteriormente, en julio de 2023, se informó que el proyecto fue rediseñado y renombrado como Ilyushin Il-212.

El Ilyushin Il-112V fue diseñado con la intención de operar en condiciones climáticas adversas, al tiempo que cumplía con los estándares de ruido y emisiones de la OACI. Comparte dimensiones y características de peso similares con el An-26, pero presenta una sección transversal de cabina más grande, con capacidad para hasta 44 soldados armados, en comparación con la capacidad de 38 del An-26. La eficiencia del combustible fue una consideración clave, con el Il-112 con una reducción del 38% en el consumo específico de combustible y el doble de alcance de ferry, con 5.200 km (2.808 nm). La aviónica moderna permitió una tripulación reducida de dos personas, en comparación con los seis miembros de la tripulación requeridos para las aeronaves de generaciones anteriores. La aviónica del Il-112V combina todos los complejos de equipos y sistemas en un sistema integrado a bordo, presentando toda la información necesaria de aviación y operación de sistemas en seis monitores LCD en una cabina digital. El prototipo inicial del Il-112V presentaba dos motores turbohélice Klimov TV7-117ST, cada uno produciendo 2.610 kW (3.500 hp) e impulsando hélices de paso reversible de velocidad constante AV-112 de seis palas, junto con un ala monolítica de una sola pieza. Las dimensiones de la aeronave incluían una longitud de 25,15 m, una altura de 8,89 m y una envergadura de 27,6 m. El Il-212 rediseñado conservará el fuselaje, el equipo a bordo y la aviónica, pero incorporará motores turborreactores PD-8 de fabricación rusa, un tren de aterrizaje actualizado y nuevos sistemas de combustible e hidráulicos. Está diseñado para el aterrizaje y lanzamiento aéreo de cargas militares, equipos y personal, y fue diseñado para transportar una carga de 5.000 a 6.000 kg (11.000 a 13.000 lb).

La historia operativa del Il-112V es breve debido a su problemático desarrollo y al posterior rediseño en el Il-212. El primer prototipo, destinado a pruebas de rendimiento y manejo en vuelo, fue presentado en noviembre de 2018 y comenzó las pruebas de rodaje a finales del mismo año. Su primer vuelo tuvo lugar el 30 de marzo de 2019, tras lo cual fue inmovilizado para modificaciones destinadas a reducir su peso. Las pruebas de vuelo adicionales se retrasaron debido a reparaciones en la pista y no se reanudaron hasta el 30 de marzo de 2021. El único prototipo en vuelo se estrelló el 17 de agosto de 2021, cerca del aeródromo de Kubinka debido a un incendio en el motor, lo que resultó en la muerte de los tres miembros de la tripulación. Este accidente, combinado con los desafíos de desarrollo en curso, llevó a la reestructuración del programa y a la eventual transición a la variante Il-212. Las entregas previstas de aeronaves prototipo al Ministerio de Defensa ruso en 2021, y la introducción de unidades de producción en serie en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas para 2023, nunca se materializaron.

Variantes Principales:

• Il-112V: Esta fue la variante militar de la aeronave, finalmente cancelada.

• Il-112T: Esta iba a ser la variante civil, pero el proyecto también fue cancelado.

• Il-212: Esta es la nueva variante de la aeronave, que incorpora motores a reacción PD-8, un tren de aterrizaje actualizado y nuevos sistemas de combustible e hidráulicos.