Il-28 Beagle

Resumen

Categoría Bombarderos
País de origen 🇨🇳 Ex-Unión Soviética
FabricanteIlyushin
Primer vuelo8 junio 1948
Año de introducción1950
Unidades producidas6635 unidades
Precio unitario medio$2 millones

Descripción

A finales de 1947, la Oficina de Diseño Ilyushin inició el desarrollo de un nuevo bombardero táctico a reacción. Este proyecto fue impulsado por el requisito de una aeronave capaz de transportar una carga de bombas de 3.000 kg a 800 km/h. El diseño fue posible gracias a la venta por parte de Gran Bretaña de motores a reacción Rolls-Royce Nene a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir el RD-45, una copia sin licencia del Nene. El Il-28 fue diseñado en torno a dos motores RD-45. El primer prototipo, propulsado por dos Nene importados, realizó su vuelo inaugural el 8 de julio de 1948. Las pruebas resultaron exitosas, demostrando la aeronave un buen manejo y una velocidad máxima de 833 km/h. Un segundo prototipo, con motores RD-45 de fabricación soviética, le siguió el 30 de diciembre de 1948. Tras las pruebas estatales, se ordenó la producción a gran escala el 14 de mayo de 1949, y el primer avión de preproducción con motores Klimov VK-1 mejorados voló el 8 de agosto de 1949, entrando en plena producción en septiembre de 1949 y en servicio a principios de 1950.

El Il-28 presenta una configuración convencional, caracterizada por alas altas y no aflechadas, y una cola horizontal y deriva aflechadas. Dos motores están alojados en góndolas directamente debajo de las alas. El tren de aterrizaje delantero se retrae hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retraen hacia adelante en las góndolas de los motores. La tripulación de tres ocupa compartimentos separados y presurizados. El navegante, que también ejerce de bombardero, se encuentra en el morro acristalado, equipado con una mira de bombardeo OPB-5. El piloto se sienta bajo una cúpula de burbuja de apertura lateral con un parabrisas blindado, mientras que el artillero se encuentra en un compartimento separado en la parte trasera, operando una torreta motorizada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, con capacidad para 250 proyectiles cada uno. El piloto y el navegante tienen asientos eyectables, pero el artillero sale por una escotilla en el suelo. Hay dos cañones fijos de 23 mm de disparo frontal, con 100 proyectiles cada uno, bajo el morro, controlados por el piloto. Un elemento de diseño inusual implica dividir las alas y la cola horizontalmente y el fuselaje verticalmente en la línea central, para permitir la construcción individual de las piezas que luego se atornillarían.

El Il-28 podía transportar hasta 3.000 kg (6.600 lb) de bombas en una bahía interna, aunque una carga más típica era de alrededor de 1.000 kg (2.200 lb). Para fines defensivos, la aeronave estaba equipada con una torreta de cola motorizada que montaba dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, cada uno provisto de 250 proyectiles; esta torreta a veces se retiraba en servicio para ahorrar peso. Además, el Il-28 poseía dos cañones fijos de 23 mm de disparo frontal, también del tipo NS-23, cada uno con 100 proyectiles, ubicados bajo el morro y controlados por el piloto. La versión de bombardero torpedero, Il-28T, podía albergar dos torpedos pequeños o uno grande, incluidos los torpedos propulsados por cohete RAT-52, en una bahía de armas alargada. Algunos Il-28 también se convirtieron en variantes de ataque a tierra Il-28Sh, equipados con 12 pilones subalares para lanzacohetes, aunque esta conversión tuvo un servicio limitado.

El Il-28 tuvo un extenso servicio en todo el mundo, equipando las fuerzas aéreas de aproximadamente 20 naciones, incluidos miembros del Pacto de Varsovia, países de Oriente Medio y africanos. Egipto fue uno de los primeros en adoptarlo, y sus Il-28 fueron objetivos prioritarios durante la Crisis de Suez, así como en conflictos posteriores en las Guerras de los Seis Días y Yom Kipur. Los Il-28 egipcios también fueron desplegados en la Guerra Civil de Yemen del Norte a partir de 1963. La Unión Soviética inició planes para el ensamblaje local en Cuba, los cuales fueron interrumpidos por la Crisis de los Misiles Cubanos, lo que llevó a su retirada. También se llevaron a cabo operaciones limitadas en Vietnam y por fuerzas afganas en Afganistán, mientras que cuatro Il-28 ex-egipcios y dos ex-soviéticos fueron volados por tripulaciones egipcias para la Fuerza Aérea de Nigeria durante las Guerras de Biafra; Finlandia también operó cuatro ejemplares para remolque de blancos desde 1961 hasta la década de 1980. A finales de la década de 1950, la Unión Soviética comenzó a relegar el Il-28 a roles secundarios, asumiendo el Yak-28 supersónico su misión de ataque a baja cota a principios de la década de 1960, pero algunas variantes del Il-28 permanecieron en servicio hasta la década de 1980 y los ejemplares de fabricación soviética continuaron volando en Egipto hasta la década de 1990.

Principales variantes:

  • Il-28: Esta fue la versión básica de bombardero de tres asientos, propulsada por dos motores VK-1, sirviendo como base para variantes posteriores.

  • Il-28U: Se desarrolló una versión de entrenamiento desarmada con un nuevo morro que albergaba una cabina para el instructor, mientras que el alumno ocupaba la cabina estándar.

  • Il-28R: Esta versión de reconocimiento fotográfico táctico de tres asientos presentaba combustible adicional en la bahía de bombas y en los depósitos de punta de ala, junto con la eliminación de un cañón de disparo frontal para acomodar los cambios.

  • Il-28T: Una versión de bombardero torpedero diseñada para la Aviación Naval Soviética podía transportar dos torpedos pequeños o uno grande, incluidos los torpedos propulsados por cohete RAT-52, en una bahía de armas alargada.

  • H-5: Esta variante china era un bombardero táctico estándar de tres asientos, que presentaba una estructura alar rediseñada y una torreta de cola basada en el Tupolev Tu-16.

Especificaciones técnicas

Versión: Il-28 Beagle
Tripulación1 pilot + 1 navigator + 1 gunner
Alcance operativo2 180 km (1 355 mi)
Velocidad máxima 900 km/h (559 mph)
Superficie alar60,8 m² (654,4 sqft)
Envergadura21,5 m (70,4 ft)
Altura6,7 m (22,0 ft)
Longitud17,7 m (57,9 ft)
Techo de servicio12 300 m (40 354 ft)
Peso en vacío11 890 kg (26 213 lbs)
Peso máximo al despegue21 000 kg (46 297 lbs)
Régimen de ascenso15,0 m/s (49,2 ft/s)
Planta motriz2 x turbojets Klimov VK-1 que desarrollan 2700 kgf c/u
Asiento eyectableSeverin KS-1

Países operadores actuales

País Unidades
Corea del Norte Corea del Norte 80

Todos los operadores

AfganistánAlbaniaBulgariaChinaCuba • Ex-Alemania Oriental • ArgeliaEgiptoFinlandiaHungríaIndonesiaIrakMarruecosNigeriaPoloniaCorea del NorteRumanía • Somalia • Siria • Ex-Checoslovaquia • Ex-Unión Soviética • VietnamYemen

Armamento

Carga de bombas:

  • Nuclear Izdelyie 407N
  • Low-Drag JSC NPO Basalt FAB-500
  • Nuclear KB-11 RDS-4 Tatyana

Foto de Il-28 Beagle
Perfil de 3 vistas de Il-28 Beagle
Wikipedia y otras fuentes abiertas.