J-29 Tunnan
Resumen
Categoría | Aviones de combate |
País de origen | 🇸🇪 Suecia |
Fabricante | Saab |
Primer vuelo | 1 septiembre 1948 |
Año de introducción | 1952 |
Unidades producidas | 661 unidades |
Precio unitario medio | $1 millones |
Descripción
Los trabajos en lo que se convertiría en el Tunnan comenzaron a finales de 1945, designado internamente como R 1001. El diseño presentaba un distintivo fuselaje en forma de barril para alojar el motor turborreactor de Havilland Ghost. La investigación aerodinámica de tiempos de guerra de Alemania indicó las cualidades favorables a alta velocidad de una configuración de ala en flecha, lo que resultó en su adopción. La Fuerza Aérea Sueca realizó un pedido inicial de tres prototipos bajo la designación de servicio J 29 durante el otoño de 1946. El 1 de septiembre de 1948, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural; las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave superaba las estimaciones de rendimiento en varios aspectos. La producción en serie comenzó en 1948; durante mayo de 1951, el Ala Bråvalla (F 13) recibió la primera aeronave de producción. Entre 1950 y 1956, se completaron 661 Tunnans, la mayor serie de producción para cualquier aeronave Saab.
El Saab 29 Tunnan fue diseñado específicamente para propulsión a chorro, presentando un distintivo fuselaje en forma de barril para alojar el motor turborreactor de Havilland Ghost. Su ala relativamente delgada, montada en el centro, tenía una flecha de 25 grados, basada en la investigación aerodinámica alemana de tiempos de guerra, y estaba unida al fuselaje por cuatro pernos. El tren de aterrizaje era de accionamiento hidráulico y se retraía en el fuselaje para mantener el perfil delgado del ala. Para mejorar la supervivencia del piloto, el Tunnan incorporaba un asiento eyectable desarrollado por Saab, completo con un sistema de eyección explosiva de la cúpula. El motor estaba atornillado al fuselaje en tres puntos y podía retirarse con un carro especial para mantenimiento. Las versiones posteriores presentaban un postquemador y un borde de ataque en diente de perro en el ala para mejorar el número Mach crítico.
El Saab 29 Tunnan estaba armado con cuatro cañones automáticos de 20 mm akan m/47C, una versión producida bajo licencia del Hispano Mark V, cada uno equipado con 180 proyectiles. Para cargas externas, presentaba ocho puntos de anclaje internos para pilones de cohetes o misiles; debido a las limitaciones del tren de aterrizaje, el punto de anclaje más interno solo podía transportar cohetes más pequeños. Dos puntos de anclaje externos podían alojar tanques de caída o bombas incendiarias. Se exploró el transporte de cohetes utilizando pilones dedicados en estos puntos de anclaje. El Tunnan podía transportar cohetes aire-aire srak m/55 de 75 mm, cohetes aire-tierra prak m/46C de 80 mm, cohetes aire-tierra psrak m/49 de 145 mm o srak m/51 de 150 mm, y cohetes aire-tierra hprak m/49 de 180 mm. La variante J 29F también era capaz de transportar misiles aire-aire Rb 24 (AIM-9B Sidewinder) en el tercer punto de anclaje desde el centro. Para ataque a tierra, la aeronave podía equiparse con bombas incendiarias brandb m/51 de 200 kg. Sus tanques de caída de 600 kg podían configurarse como bombas incendiarias o llenarse con napalm.
El Saab 29 Tunnan tuvo uso operacional en varios contextos. Dentro de Suecia, sirvió tanto en roles de caza como de cazabombardero y estableció récords de velocidad. El servicio inicial estuvo marcado por una alta tasa de accidentes, atribuida en parte a la falta de una variante de entrenamiento dedicada. El Tunnan fue exportado a Austria y operó hasta 1972; algunos modelos austriacos fueron modificados para reconocimiento con pods de cámara instalados en el morro. El Tunnan se convirtió en la primera aeronave a reacción sueca en entrar en combate cuando fue desplegado en la República del Congo como parte de una misión de mantenimiento de la paz de la ONU (ONUC) en la década de 1960. Los J 29B realizaron ataques a tierra, demostrando ser efectivos a pesar de enfrentarse a fuego terrestre.
Variantes Principales:
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J 29A: El primer modelo en entrar en servicio, una variante de caza.
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J 29B: Una variante de caza más capaz con mejoras.
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J 29E: Una variante de caza mejorada con refinamientos adicionales.
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J 29F: La variante de caza final, equipada con postquemador.
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S 29C: Un modelo dedicado de reconocimiento aéreo.
Especificaciones técnicas
Versión: J 29F | |
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Tripulación | 1 pilot |
Alcance operativo | 1 100 km (684 mi) |
Velocidad máxima | 1060 km/h (659 mph) |
Superficie alar | 24,2 m² (259,9 sqft) |
Envergadura | 10,2 m (33,6 ft) |
Altura | 3,8 m (12,3 ft) |
Longitud | 11 m (36,1 ft) |
Techo de servicio | 15 500 m (50 853 ft) |
Peso en vacío | 4 845 kg (10 681 lbs) |
Peso máximo al despegue | 8 375 kg (18 464 lbs) |
Régimen de ascenso | 32,1 m/s (105,3 ft/s) |
Planta motriz | 1 x turbojet Volvo RM2B que desarrollan 2753 kgf c/u |
Asiento eyectable | SAAB Mk-2 |
Países operadores actuales
Armamento
Carga de misiles:
- Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder

