JA 37 Viggen

El trabajo de desarrollo del Saab 37 Viggen comenzó a principios de la década de 1950, concebido como un reemplazo para el Saab 32 Lansen en el rol de ataque y, posteriormente, para el Saab 35 Draken como caza. El equipo de diseño de Saab optó por una configuración de ala delta relativamente radical, con operación como un sistema de armas integrado en conjunción con el sistema nacional de defensa aérea electrónica STRIL-60 de Suecia. La aeronave también fue diseñada para operar desde pistas de tan solo 500 metros. El "anexo 37" facilitó el acceso a tecnología aeronáutica avanzada de EE. UU., acelerando tanto el diseño como la producción. El diseño aerodinámico se finalizó en 1963. El prototipo realizó su primer vuelo el 8 de febrero de 1967. Al año siguiente, el gobierno sueco encargó un lote inicial de 175 Viggens.

El primer AJ 37 Viggen de producción fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca en julio de 1971, siendo el Ala de Skaraborg (F 7) la primera en recibir tanto los modelos de ataque monoplaza como los de entrenamiento biplaza, reemplazando sus aeronaves Lansen existentes. El entrenamiento de conversión implicó un mínimo de 450 horas de vuelo y el uso de simuladores dedicados, lo que resultó ser un factor decisivo para facilitar la transición. Para mayo de 1974, la Fuerza Aérea Sueca contaba con dos escuadrones operativos y un tercero cerca de alcanzar el estado operativo, con niveles de seguridad y fiabilidad que, según se informó, superaron las expectativas a pesar de la complejidad de la aeronave.

El Saab 37 Viggen fue diseñado con varias características únicas, incluida su configuración aerodinámica que combinaba un ala doble delta montada en la parte trasera con un pequeño canard delantero de posición elevada equipado con flaps de borde de fuga motorizados. Esta configuración fue seleccionada para satisfacer las demandas conflictivas de rendimiento STOL, velocidad supersónica, baja sensibilidad a la turbulencia en vuelo a baja altitud y sustentación eficiente para vuelo subsónico. Construido utilizando una estructura de panal de abeja de metal adherido con un uso extensivo de aluminio, el fuselaje fue diseñado para soportar las tensiones de los aterrizajes sin planeo, mientras que la sección trasera del fuselaje, aguas abajo de la tobera del motor, presentaba un anillo de titanio resistente al calor. La aviónica incluía el CK 37, el primer ordenador aerotransportado del mundo en utilizar circuitos integrados, que sirvió como unidad de integración para todo el equipo electrónico. Variantes posteriores adoptaron el procesador central digital Singer-Kearfott SKC-2037 y un radar monopulso de banda X Ericsson PS 37, mejorando las capacidades de la aeronave.

El Saab 37 Viggen podía albergar una carga de armas de hasta 7.000 kg en nueve puntos de anclaje, que consistían en un pilón central, dos pilones de fuselaje, dos pilones de ala internos y dos externos, y dos pilones detrás del tren de aterrizaje del ala. El pilón central era el único preparado para transportar un tanque de combustible externo. Un par de misiles aire-aire estaban destinados a los pilones de ala exteriores, que eran más ligeros que los otros puntos de anclaje, y los pilones detrás del tren de aterrizaje se utilizaron en el JA 37D para dispensadores de contramedidas BOL. El AJ 37 estaba típicamente equipado con siete puntos de anclaje y podía transportar cohetes como el M56GP perforante de 135 mm, el M56B con alto explosivo y el M70 con una ojiva HEAT. Fue diseñado para transportar dos misiles antibuque RB 04E, con un tercero opcional en el pilón central y, alternativamente, dos misiles aire-superficie Rb 05 que fueron posteriormente reemplazados por misiles guiados por televisión AGM-65 Maverick. El interceptor de caza JA 37 contaba con el radar Ericsson PS 46/A para guiar los misiles aire-aire de medio alcance RB 71 Skyflash y podía transportar hasta dos RB 71 en los pilones de ala internos, a menudo combinados con cuatro misiles aire-aire RB 24J, mientras que un cañón Oerlikon KCA de 30 mm se transportaba en un pod conformal bajo el fuselaje, junto con 126 cartuchos de munición.

A lo largo de finales de los años 70 y los 80, se introdujeron más variantes, incluyendo el entrenador de conversión operativa SK 37, el modelo de reconocimiento terrestre SF 37 y la versión de reconocimiento marítimo SH 37. Para septiembre de 1980, se introdujo el modelo de caza-interceptor JA 37, convirtiéndose en la principal plataforma de defensa aérea de Suecia durante muchos años, diseñado para ser fácil de mantener incluso por mecánicos reclutados. A pesar de los esfuerzos de marketing de Saab, el Viggen no tuvo ventas de exportación, incluyendo una venta bloqueada a la India en 1978 debido a que Estados Unidos no emitió una licencia de exportación para el motor RM8/JT8D y otras tecnologías estadounidenses. En 1994, comenzó el reemplazo del Viggen por el Saab JAS 39 Gripen, con el último Viggen de primera línea retirado formalmente el 25 de noviembre de 2005; algunas aeronaves se mantuvieron para entrenamiento de guerra electrónica contra el Gripen hasta junio de 2007.

Principales variantes:

• AJ 37: Principalmente un avión de caza de ataque a tierra monoplaza con un rol secundario de caza.

• SK 37: Un avión de entrenamiento biplaza sin radar y con capacidad de combustible reducida.

• SF 37: Un avión de reconocimiento fotográfico monoplaza con el radar reemplazado por una batería de cámaras en el morro.

• SH 37: Un avión de reconocimiento y ataque marítimo monoplaza, equipado con radar PS-371A.

• JA 37: Principalmente un caza interceptor monoplaza todo tiempo, con un rol secundario de ataque y una extensión de 10 cm en el fuselaje.

Carga de misiles:

• Air-to-Surface AGM-65 Maverick
• Air-to-Air Medium-Range AIM-120 AMRAAM
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder
• Air-to-Air Medium-Range Skyflash