Ka-60 Kasatka

El desarrollo del Ka-60 comenzó en 1984. El prototipo inicial, Ka-60-01, realizó su primer vuelo en diciembre de 1998, seguido por un segundo prototipo en 2007. Una propuesta de versión civil temprana, el Ka-62, enfrentó obstáculos en la producción debido a problemas de desarrollo con los motores Saturn RD-600V del Ka-60.

En abril de 2011, un acuerdo llevó a la incorporación del turboeje Turbomeca Ardiden 3G para una versión revisada del Ka-62. Esta revisión incluyó una nueva transmisión, una cabina actualizada con ventanas más grandes y nueva aviónica. Las pruebas de vuelo de este Ka-62 comenzaron en 2017. Tras 434 vuelos de prueba realizados durante más de 700 horas, la aeronave fue certificada el 30 de noviembre de 2021.

A finales de 2022, el desarrollo y la certificación del Ka-62 fueron detenidos. Esta interrupción se atribuyó a las sanciones occidentales y a la dependencia de componentes de fabricación extranjera, incluido el motor de fabricación francesa.

El Ka-60 fue diseñado para roles militares, incluyendo reconocimiento aéreo, transporte de fuerzas de asalto aéreo, interferencia radioelectrónica, operaciones especiales y misiones de transporte ligero. La versión civil, Ka-62, cuenta con un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola encapsulado. Puede transportar hasta 15 pasajeros o entre 2 y 2,5 toneladas de carga.

La potencia para el Ka-62 es proporcionada por un par de Safran Ardiden 3G. Se planeaba que los modelos futuros utilizaran el motor Klimov VK-1600, en desarrollo. El Ka-62 también incorpora una caja de cambios Zoerkler con capacidad de funcionamiento en seco de 30 minutos y está diseñado para operación con un solo motor hasta una altitud de 9.500 pies. El Ka-62 presenta un fuselaje rediseñado con un alto grado de uso de material compuesto y una cabina más grande en comparación con diseños anteriores.

El Kamov Ka-60 estaba destinado a cumplir requisitos militares como reconocimiento aéreo, transporte de tropas para fuerzas de asalto aéreo, interferencia radioelectrónica, misiones de operaciones especiales y tareas de transporte ligero. La capacidad de carga útil interna se especifica en hasta 2.000 kg, y la capacidad externa en hasta 2.500 kg. Internamente, se especifica que puede transportar 14 soldados de infantería o 6 camillas. Se anticipaban variaciones para la venta al extranjero. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tenían un pedido de 100 unidades.

Variantes Principales:

• Ka-60: El modelo básico multirol diseñado para tareas militares.

• Ka-60U: Una versión de entrenamiento equipada con doble mando.

• Ka-60K: Una versión naval adaptada para operaciones marítimas.

• Ka-60R: Una versión de reconocimiento destinada a la vigilancia aérea.

• Ka-62: Una nueva versión para el mercado civil, que presenta un fuselaje rediseñado, una cabina más grande y motores Turbomeca Ardiden 3G.