KT-1 Woongbi

El desarrollo del KT-1 Woongbi se originó a partir del programa KTX, lanzado en 1988 por la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) para producir una aeronave de entrenamiento de fabricación nacional. Esta iniciativa fue un esfuerzo colaborativo entre Korea Aerospace Industries (KAI), responsable del diseño detallado y la fabricación, y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), que supervisó el proyecto. Se construyó una serie de nueve prototipos, completándose el primero en junio de 1991. La aeronave fue oficialmente nombrada 'Woongbi' en 1995, y el vuelo de prueba final se realizó en 1998.

El KT-1 puede configurarse con una cabina analógica o una cabina de cristal. Ciertas variantes cuentan con aviónica y sistemas mejorados, incluyendo una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG), una pantalla de visualización frontal (HUD), pantallas multifunción (MFD), un sistema de navegación GPS/inercial, un ordenador de misión, un sistema de generación de oxígeno a bordo, un sistema de control ambiental de ciclo de vapor y controles compatibles con HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick). La aviónica es suministrada por empresas extranjeras como Elbit, Flight Vision y Thales.

El KT-1 está equipado con la capacidad de transportar varios tipos de cañones, bombas, cohetes y misiles, con configuraciones específicas que dependen de los requisitos del cliente. Dispone de provisiones para portabombas de práctica en cuatro pilones subalares. Las opciones de equipamiento adicionales incluyen tanques de combustible externos, un sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR) montado centralmente y un telémetro láser.

La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) es el principal operador del KT-1, habiendo recibido su primera aeronave en el año 2000. Para finales de ese año, se habían entregado ocho aeronaves. En noviembre de 2003 se recibió un pedido adicional de 20 aeronaves, lo que aseguró la continuidad de la producción. Una parte significativa de la flota de KT-1 de la ROKAF está equipada con contenedores de cañones y cohetes para fines de entrenamiento de armamento. Uno de los primeros clientes de exportación del KT-1 fue Indonesia. Como parte de un acuerdo de intercambio a principios de 2001, Indonesia canjeó 8 aeronaves de transporte CASA/IPTN CN-235 por 12 aeronaves de entrenamiento KT-1. La Fuerza Aérea de Indonesia también emplea el KT-1 con su Equipo Acrobático Júpiter. Turquía también adquirió 40 (+15) KT-1, designados KT-1T, mediante un contrato negociado en junio de 2007, entregándose la última aeronave a finales de 2012. En noviembre de 2012, se firmó un contrato con la Fuerza Aérea del Perú por 20 KT-1P.

Main Variants:

• KT-1: La variante básica de entrenamiento de la ROKAF, es más grande y pesada que el prototipo KTX-1, con superficies de cola reubicadas y un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-62 más potente.

• KA-1: Un entrenador avanzado armado, cuenta con capacidades de ataque ligero y control aéreo avanzado, equipado con una pantalla de visualización frontal (HUD), paneles MFD y cuatro puntos de anclaje para lanzacohetes y contenedores de cañones.

• KT-1B: Esta es una versión de exportación adaptada para Indonesia, con parte de la aviónica excluida o reemplazada por alternativas comerciales estándar (COTS) para cumplir con requisitos específicos.

• KT-1C: Una variante de exportación mejorada y armada que incorpora un contenedor infrarrojo de visión frontal (FLIR) montado en la línea central, también puede equiparse con un contenedor de cañón de 12,7 mm, chaffs, bengalas, misiles de entrenamiento, cohetes o bombas no guiadas.

• KT-1T: Esta es la versión de exportación diseñada específicamente para Turquía.

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