Lasta-95

El Lasta fue concebido inicialmente como un reemplazo para el Utva 75 y, en parte, para el avión de entrenamiento Soko G-2 Galeb. El primer prototipo, denominado Lasta 1, se completó en la primavera de 1985 y realizó su vuelo inicial el 2 de septiembre de 1985. Tras modificaciones para cumplir con requisitos actualizados, el diseño del Lasta 2 comenzó en enero de 1989. Esta iteración presentaba una estructura más ligera, un fuselaje más corto y una nueva suite electrónica, incluyendo un sistema de control de tiro Ferranti ISIS D-282. A principios de la década de 1990, se fabricaron componentes para diez fuselajes de preproducción. Durante el bombardeo de la OTAN en 1999, cinco de los prototipos existentes fueron destruidos en la planta de Utva, mientras que un sexto sobrevivió a los daños y fue posteriormente trasladado al Museo de Aviación de Belgrado. El desarrollo de la aeronave fue reactivado en 2006 bajo la designación Lasta 95, incorporando tecnología contemporánea mientras se mantenían los conceptos fundamentales del diseño del Lasta 2. El primer prototipo del Lasta 3, asociado con este desarrollo reactivado, voló el 26 de febrero de 2009.

El Utva Lasta 95 es un avión de entrenamiento de ala baja con configuración biplaza en tándem y construcción de fuselaje metálico. Está diseñado y certificado según las Regulaciones Federales de Aviación (Requisitos Conjuntos de Aviación) 23 para operación en la categoría acrobática. La potencia es suministrada por un motor Lycoming AEIO-580-B1A de seis cilindros que genera 232 kW (315 HP), impulsando una hélice metálica bipala Hartzell. La aeronave está especificada para alcanzar una velocidad máxima de vuelo de 345 km/h a una altitud de 3000m. Algunas versiones, como el Lasta 95V-54, incorporan materiales compuestos en secciones específicas del fuselaje. Modelos seleccionados presentan una cabina de cristal (glass cockpit) que integra una suite de aviónica Garmin G500, la cual incluye una pantalla principal de vuelo (PFD) y una pantalla multifunción (MFD), junto con un sistema para simulación de vuelo instrumental.

Ciertas variantes del Lasta 95 están equipadas con dos puntos de anclaje subalares. Estos puntos de anclaje están clasificados para transportar una carga máxima de 100 kg (220 lb) cada uno. La aeronave puede transportar una variedad de cargas en estos puntos de anclaje, incluyendo contenedores de ametralladoras de 7.62 mm o 12.7 mm, lanzacohetes de 57 mm, o bombas de hasta 120 kg de peso. Esta capacidad permite el entrenamiento básico en técnicas de lanzamiento de armas. La variante Lasta 95V-54 también incorpora un sistema de mira de tiro AKN-09 Teleoptik Zemun que proporciona apoyo de puntería para las configuraciones de armamento. Las capacidades de la aeronave apoyan el entrenamiento de pilotos cubriendo vuelo básico, acrobacias, vuelo de navegación, elementos básicos de vuelo nocturno, vuelo instrumental de Categoría II, y procedimientos fundamentales de tiro, cohetes y bombardeo (GRB).

El Utva Lasta 95 ha entrado en servicio operacional con las Fuerzas Aéreas de Irak y Serbia. En diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Iraquí encargó 36 aeronaves. Las entregas a Irak comenzaron el 5 de agosto de 2010, completándose el pedido total en febrero de 2012. Medios de comunicación han informado del uso del Lasta 95 por la Fuerza Aérea Iraquí durante el conflicto contra el ISIL. La Fuerza Aérea Serbia comenzó a operar sus aeronaves Lasta 95 en marzo de 2012, habiendo encargado 15 unidades. La aeronave se utiliza para funciones de entrenamiento de pilotos.

Principales Variantes:

• Lasta 95N: Un avión de entrenamiento ligero de pistón y hélice destinado principalmente al entrenamiento inicial y básico de pilotos militares, propulsado por un motor Lycoming y capaz de entrenamiento de tiro de combate.

• Lasta 95V-54: Desarrollada para la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Serbia, esta variante está equipada con una cabina de cristal (glass cockpit) con aviónica Garmin G500, controles de vuelo y motor modificados, y dos puntos de anclaje subalares para transportar armamento.

• Lasta 95P-2: Esta versión corresponde al Lasta 95V-54 pero está designada para mercados de exportación, pudiendo presentar modificaciones menores basadas en las especificaciones del cliente.