Mirage F1

El Mirage F1 surgió de una serie de estudios de diseño de Dassault Aviation. Inicialmente, se consideró un derivado del Mirage III con ala en flecha más grande, que se convirtió en el Mirage F2; estudios paralelos llevaron al desarrollo de un derivado más pequeño destinado a ser un interceptor, el Mirage F3, y una versión monoplaza propulsada por el motor turborreactor SNECma Atar 9K-50. Con una carga de trabajo reducida, Dassault inició el trabajo de diseño del Mirage F1 monoplaza a mediados de 1964, concibiéndolo como un sucesor de los Mirage III y 5 y alineándose con una posible especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un interceptor todo tiempo. El 23 de diciembre de 1966, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural, alcanzando Mach 2 durante su cuarto vuelo. La Fuerza Aérea Francesa adoptó oficialmente el programa Mirage F1 a finales de 1966. Tras un rediseño después de la pérdida del primer prototipo el 18 de mayo de 1967, un segundo prototipo voló el 20 de marzo de 1967, y se realizó un pedido de tres prototipos el 26 de mayo de 1967. A finales de 1971, se autorizó la producción de un lote inicial de 85 Mirage F1. El primer Mirage F1C de producción, equipado con un radar Thomson-CSF Cyrano IV, fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa en mayo de 1973 y entró en servicio de escuadrón en diciembre de ese año. Para octubre de 1971, la producción estaba en marcha en las instalaciones de Dassault en Burdeos y en la planta de SABCA en Bélgica. Las 79 aeronaves de la serie de producción posterior, la variante Mirage F1C-200, fueron entregadas entre marzo de 1977 y diciembre de 1983, e incorporaban una sonda de reabastecimiento fija y una extensión del fuselaje.

El Dassault Mirage F1 es un avión de combate monomotor diseñado para roles de intercepción y ataque a tierra. Utiliza un ala en flecha montada en el hombro en lugar de un ala delta, lo que resulta en menores requisitos de pista y una mayor capacidad interna de combustible en comparación con sus predecesores. Los avances clave incluyen su aviónica a bordo, que presenta el sistema de radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV, ofreciendo modos de adquisición de objetivos aéreos, mapeo terrestre y evasión de terreno. Modelos posteriores ofrecieron capacidad limitada de 'look-down' (detección de objetivos por debajo de la aeronave) y un mayor alcance de detección. Los modelos de producción estándar incluyen un Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), altímetro de radar, equipos de radio UHF/VHF, sistema de Navegación Aérea Táctica (TACAN), un enlace de datos terrestre, piloto automático y amortiguador de guiñada. La aeronave está propulsada por un único motor turborreactor SNECma Atar 9K-50, que proporciona aproximadamente 7 toneladas de fuerza de empuje. Este sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 1.453 MPH y un techo de servicio de 65.615 pies.

El armamento inicial del Mirage F1 consistía en dos cañones internos DEFA 553 de 30 mm, cada uno con 150 proyectiles. Las configuraciones iniciales de interceptor incluían un único misil aire-aire de medio alcance Matra R530 transportado bajo el fuselaje. La aeronave fue diseñada para transportar una carga útil externa combinada de hasta 6.300 kg (13.900 lb) en un pilón central, cuatro pilones subalares y dos pilones en la punta del ala; sin embargo, la carga máxima práctica era de alrededor de 4.000 kg (8.800 lb). Después de 1979, el R530 fue reemplazado por el misil Matra Super 530F. La aeronave podía transportar el misil R550 Magic en rieles en la punta del ala, y el AIM-9 Sidewinder estadounidense fue integrado para algunos operadores de exportación. Para misiones de ataque a tierra, el Mirage F1 podía transportar varios tipos de bombas, municiones de racimo, cohetes (incluyendo lanzacohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno), y misiles guiados por láser AS-30L. También podía equiparse con pods de reconocimiento o tanques de combustible externos.

El Mirage F1 ha tenido un extenso uso operacional. Los Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa fueron desplegados en la Operación Manta en Chad en 1984, proporcionando cobertura aérea y participando en escaramuzas. Se realizaron despliegues adicionales en 1986 como parte de la Operación Epervier, apoyando incursiones aéreas. Durante la Guerra del Golfo Pérsico, los Mirage F1 franceses estuvieron estacionados en Catar y Arabia Saudita, realizando inicialmente reconocimiento y sirviendo en el rol de cazabombardero. Los Mirage F1JA ecuatorianos participaron en patrullas aéreas de combate durante la Guerra de Paquisha en 1981 y fueron mejorados para la Guerra del Cenepa en 1995, reclamando derribos de aeronaves peruanas. La Fuerza Aérea Helénica utilizó Mirage F1CGs, mientras que los Mirage F1EQ iraquíes tuvieron una intensa acción durante la Guerra Irán-Irak, realizando misiones de intercepción, ataque a tierra y antibuque. Los Mirage F1 marroquíes fueron desplegados en la Guerra del Sáhara Occidental a partir de 1979. Las variantes sudafricanas Mirage F1CZ y F1AZ tuvieron un considerable combate durante la Guerra de la Frontera, participando en combate aire-aire y operaciones de ataque a tierra.

Principales variantes:

• Mirage F1A: Un avión de combate monoplaza de ataque a tierra con un radar de telemetría EMD AIDA 2 ligero, un telémetro láser, una sonda de reabastecimiento retráctil y mayor capacidad de combustible.

• Mirage F1B: Un entrenador de conversión operacional biplaza que conserva la capacidad de combate pero sacrifica la capacidad interna de combustible y los cañones internos.

• Mirage F1C: La versión inicial de interceptor de producción para la Fuerza Aérea Francesa, equipada con el radar Thomson-CSF Cyrano IV.

• Mirage F1CR: Una versión de reconocimiento táctico que transporta equipo de reconocimiento interno y externo.

• Mirage F1CT: Una versión mejorada de ataque a tierra del F1C-200 para la Fuerza Aérea Francesa, con aviónica mejorada para misiones aire-tierra, manteniendo al mismo tiempo las capacidades aire-aire.

República del Congo • Ecuador • España • Francia • Gabón • Grecia • Irán • Irak • Jordania • Kuwait • Libia • Marruecos • Qatar • Sudáfrica