Mirage G / G-4 / G-8

En 1963, el Ministerio de Defensa francés inició estudios sobre aeronaves de ala de geometría variable tanto para aplicaciones terrestres como para portaaviones. Esta iniciativa estuvo influenciada por el programa estadounidense TFX. Avions Marcel Dassault inició estudios para una variante del Mirage, incluyendo el Mirage F4G. En 1964, Dassault propuso el MD800 para una versión naval embarcada y el Mirage IIIF2G, más pequeño y monomotor. En 1965, Dassault se asoció con la British Aircraft Corporation (BAC) para desarrollar una aeronave de Geometría Variable Anglo-Francesa (AFVG), una colaboración que se disolvió en 1967. La iniciativa IIIF2G dio lugar al prototipo Mirage G, configurado como una aeronave monoplaza y monomotor, que salió de la línea de producción en 1967. El primer vuelo del Mirage G tuvo lugar el 18 de noviembre de 1967. El prototipo se estrelló el 13 de enero de 1971 tras una pérdida total de energía eléctrica. Para 1968, el Mirage G4, bimotor y biplaza, había sido propuesto como caza de ataque nuclear. Esto llevó a contratos para dos prototipos, G4-01 y -02, que más tarde fueron redesignados como el interceptor Mirage G8. El Mirage G8-01 voló por primera vez el 8 de mayo de 1971, seguido por la segunda aeronave, G8-02, el 13 de julio de 1972. El programa Mirage G fue cancelado en 1968 debido a las limitaciones de financiación proyectadas en el presupuesto de defensa francés de 1971-1976.

La serie Dassault Mirage G incorporaba un diseño de ala de geometría variable. En el prototipo inicial del Mirage G, el ángulo de flecha del ala podía variar de 22 grados cuando estaba completamente extendida a 70 grados cuando estaba completamente retrasada. Esta aeronave también estaba equipada con flaps de borde de fuga de doble ranura de envergadura completa y flaps de borde de ataque de dos posiciones. La variante posterior Mirage G8 incorporaba un sistema de radar Thomson-CSF y utilizaba un sistema de navegación y ataque a baja altitud derivado de componentes desarrollados para el SEPECAT Jaguar y el Dassault Milan.

La variante propuesta Mirage G4 estaba destinada a la misión de ataque nuclear, lo que indicaba una capacidad planificada para transportar armamento nuclear. La posterior redesignación de los prototipos al rol de interceptor Mirage G8 sugiere una potencial integración de sistemas de misiles aire-aire, utilizando el radar Thomson-CSF instalado para el enganche de objetivos.

La historia operativa de la serie Dassault Mirage G se limita a las fases de pruebas de vuelo. El prototipo inicial monomotor Mirage G realizó vuelos desde 1967 hasta su pérdida en un accidente en 1971 causado por una pérdida total de energía eléctrica. Los prototipos bimotores Mirage G8 se sometieron a pruebas de vuelo, con la primera aeronave, G8-01, realizando su vuelo inicial en mayo de 1971, y la segunda, G8-02, volando en julio de 1972. A pesar de los exitosos resultados de las pruebas de vuelo, no se realizó ningún pedido de producción para la aeronave. El diseño influyó en la propuesta Ling-Temco-Vought V-507 en Estados Unidos, aportando datos técnicos sobre alas de geometría variable durante la competencia por el contrato de caza embarcado VFX de la Armada de EE. UU., que finalmente fue ganado por el Grumman F-14 Tomcat.

Principales variantes:

• F4G: Un estudio inicial realizado antes de la construcción del primer prototipo.

• MD800: Una propuesta para el programa DAFNE en 1964.

• G: El prototipo inicial monomotor; un ejemplo voló a partir de 1967.

• G4 y G8: Un proyecto de caza bimotor que comenzó con dos prototipos de caza de ataque nuclear G4, pero que más tarde fueron redesignados como interceptores G8 durante la construcción, volando uno como biplaza y el otro como monoplaza a partir de 1968.

• G8A o Super Mirage: Un desarrollo de ala fija del G8 con un ángulo de flecha de 55 grados; un contrato de 1973 para un prototipo fue cancelado en 1975.