MS 733 Alcyon

Diseñado como entrenador básico para el ejército francés, el prototipo MS.730 voló por primera vez el 11 de agosto de 1949. Este prototipo era un monoplano de ala baja en voladizo que presentaba un tren de aterrizaje de rueda de cola fija y estaba propulsado por un motor V8 invertido Mathis 8G.20 de 180 hp (130 kW). El motor fue reemplazado más tarde por un Argus As 10 de 240 hp (180 kW) excedente de guerra, y el prototipo modificado voló de nuevo en noviembre de 1949 como el MS.731. Posteriormente, se construyeron y volaron en 1951 otros dos prototipos, designados MS.732. Estos estaban propulsados por un motor Salmson 8.AS.02 de 200 hp, y el tren de aterrizaje fijo original fue reemplazado por ruedas principales retráctiles.

La versión de producción que siguió fue designada MS.733. El MS.733 era un monoplano de ala baja en voladizo y conservaba el tren de aterrizaje retráctil introducido en los prototipos MS.732. Estaba equipado con equipo IFR completo, incluyendo dos conjuntos VOR-ILS, un conjunto ADF, dos radios VHF, un altímetro de radar, un indicador de actitud y un giróscopo direccional, lo que lo hacía adecuado para el entrenamiento de navegación. El Alcyon demostró ser un entrenador que facilitaba las maniobras acrobáticas básicas y a menudo reemplazaba a los biplanos Stampe SV.4 antiguos. Varias escuelas de vuelo civiles, incluida Air France, también utilizaron el Alcyon.

Algunos aviones MS.733 fueron modificados a entrenadores de tiro MS.733A, específicamente adaptados para operaciones de contrainsurgencia. Estas variantes estaban equipadas con una mira reflectora SFOM 83 y dos ametralladoras MAC 1934/M39 de 7,5 mm instaladas dentro de las alas, cada una con 500 cartuchos. Además, estos modelos contaban con dos puntos de anclaje subalares diseñados para transportar municiones. Una carga típica incluía rieles de cohetes Matra Tipo 14 emparejados, cada uno capaz de albergar cuatro cohetes pesados SERAM T10 de 28 kg (62 lb) en una configuración apilada de 2x2, junto con un punto de anclaje más pequeño entre los rieles de cohetes clasificado para una bomba de 50 kg (110 lb). Los modelos de entrenamiento MS.733 estándar no estaban equipados con ametralladoras ni con puntos de anclaje. El MS.733A sirvió de 1955 a 1959, antes de ser reemplazado por el T-28S Fennec.

La versión de producción, designada MS.733, fue desplegada en varias ramas militares francesas y en el extranjero. La Armada francesa recibió 40 aeronaves, mientras que la Fuerza Aérea francesa adquirió 145, con 70 de estas últimas equipadas con ametralladoras para entrenamiento de tiro. Algunas de estas fueron posteriormente convertidas en variantes MS.733A para operaciones de contrainsurgencia en Argelia. Después de la guerra, algunas aeronaves fueron vendidas a Marruecos, y 15 aeronaves fueron suministradas a Camboya.

Variantes Principales:

• MS.730: El prototipo inicial estaba propulsado por un motor Mathis 8G.20 de 180 hp, sirviendo como base para desarrollos posteriores.

• MS.731: Esta variante presentaba una remotorización del prototipo inicial con un motor Argus As 10 de 240 hp, marcando una modificación temprana en el desarrollo de la aeronave.

• MS.732: Se construyeron dos prototipos con un motor Salmson 8.AS.02 de 200 hp y tren de aterrizaje retráctil.

• MS.733: Como modelo de producción principal, estaba equipado con un motor Potez 6D 02 de 240 hp, con un total de 205 aeronaves fabricadas.

• MS.733A: Este fue un entrenador de tiro MS.733 modificado, adaptado para roles de contrainsurgencia con ametralladoras y puntos de anclaje subalares.