Phenom 100

El programa Embraer EMB-500 Phenom 100 fue anunciado oficialmente en noviembre de 2005. El desarrollo había sido aprobado por la junta directiva de la compañía a principios de ese año con la intención de convertirse en un proveedor importante en el mercado global de aviones de negocios. En la convención de la NBAA de 2005, Embraer exhibió una maqueta a escala real de la aeronave. Para marzo de 2006, la fase de definición digital de la aeronave estaba completada, y Embraer había intensificado sus esfuerzos de ventas con varias maquetas de tamaño real. Los planes de producción se expandieron el mes siguiente junto con un aumento de precio. Para mayo de 2006, Embraer había asegurado 50 pedidos para el Phenom 100. Pratt & Whitney comenzó las pruebas de los motores turbofán PW617-F en octubre de 2006, y para marzo de 2007, el desarrollo, según se informó, avanzaba según lo previsto. El acoplamiento del ala y el fuselaje ocurrió en abril de 2007, y en junio, el prototipo fue presentado oficialmente y comenzaron las pruebas en tierra. El prototipo Phenom 100 realizó su vuelo inaugural el 26 de julio de 2007 desde São José dos Campos, Brasil. Durante las pruebas de vuelo, se descubrieron problemas con el sistema de protección contra el hielo y los flaps de la aeronave. El Phenom 100 recibió su certificado de tipo en diciembre de 2008 tanto por la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Brasil como por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. La primera entrega tuvo lugar el 24 de diciembre de 2008.

El Embraer Phenom 100 es un monoplano de ala baja en voladizo que se distingue por su configuración de cola en T y tren de aterrizaje triciclo retráctil. La aeronave presenta un fuselaje ovalado, que incorpora una cabina de pasajeros con un volumen de 7,985 m3 (282 ft3), a la que se accede a través de una puerta de 1,47 m de alto por 0,74 m de ancho (4,5'x2,1'), e iluminada por ventanas de 1,2'x1'. Una bodega de carga no presurizada de 1,56 m3 (54,9 ft3) ofrece almacenamiento adicional. El Phenom 100 está construido para soportar 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas de vuelo, utilizando materiales compuestos para aproximadamente el 20% de su estructura. En su configuración estándar, la cabina tiene capacidad para cuatro pasajeros, pero puede configurarse para transportar hasta siete con una sola tripulación, utilizando un asiento lateral opcional y un inodoro con cinturón. El interior de la cabina está diseñado por BMW DesignworksUSA. La aeronave está propulsada por dos motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW617-F montados en la parte trasera, cada uno capaz de producir 7,2 kN (1.695 lb) de empuje al despegue bajo condiciones ISA+10 °C. Estos motores cuentan con controles digitales de motor de autoridad total (FADEC) duales, y en caso de fallo de un solo motor durante el despegue, una función de reserva automática de rendimiento (APR) aumenta la potencia del motor. Los modelos posteriores utilizan motores PW 617 F–E, con una clasificación de empuje de diez minutos de 1.820 lb.

El Phenom 100 se utiliza en diversos sectores, desde particulares y operadores chárter hasta organizaciones militares y estatales. Emirates utiliza cinco aeronaves Phenom 100EV para la formación de cadetes, extendiendo posteriormente su uso a operaciones chárter en 2023. La Fuerza Aérea Brasileña opera dos Phenom 100EV, designados U-100, entregados en octubre de 2019. La Fuerza Aérea de Pakistán emplea cuatro aeronaves para transporte VIP. La Royal Air Force opera Phenom 100 como parte del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido, con un contrato firmado en 2016 para entrenar a las tripulaciones aéreas de la Royal Air Force y la Royal Navy hasta 2033. El Departamento de Transporte de Texas mantiene una flota de cuatro Phenom 100.

Variantes Principales:

• Phenom 100: La variante de producción inicial, conocida como EMB-500, cuenta con aviónica G1000 y dos motores PW617F-E.

• Phenom 100E: Esta variante actualizada incluye spoilers multifunción, manteniendo la aviónica G1000 y los motores PW617F-E del original.

• Phenom 100EV Evolution: Esta variante ofrece ahorro de peso, un empuje aumentado a 1.730 lb, y una cabina de vuelo con pantalla táctil Garmin G3000.

• Phenom 100EX: Esta es una variante actualizada introducida en 2023 con mejoras en la cabina y la aviónica, incluyendo un sistema de alerta y conciencia de salida de pista (ROAAS).

• Phenom T1: Esta es la designación militar del Reino Unido para los Phenom 100 operados por la Royal Air Force.