Q-5 / A-5 Fantan

En agosto de 1958, el Ejército Popular de Liberación solicitó el desarrollo de un avión de ataque a reacción para apoyo aéreo, lo que llevó al Nanchang Q-5. Lu Xiaopeng fue nombrado diseñador jefe, creando un diseño basado en el MiG-19 pero con un fuselaje más largo y con regla de áreas para reducir la resistencia transónica y albergar una bahía interna de armas de 4 m (13 pies). Las tomas de aire se trasladaron a los lados del fuselaje, inicialmente con la intención de liberar espacio en el morro para un radar de puntería que nunca se implementó. Se incorporaron nuevas alas con mayor superficie y menor flecha. El Q-5 utilizó los mismos motores turborreactores Liming Wopen WP-6 A (Tumansky RD-9) que el J-6. Aunque los planos de producción se completaron en 1960, el proyecto fue cancelado en 1961 debido al clima político en China, pero fue reactivado posteriormente. El primer vuelo finalmente tuvo lugar el 4 de julio de 1965, y la producción en serie comenzó en 1969, con las entregas a los escuadrones a partir de 1970.

El Nanchang Q-5 incorpora cambios de diseño significativos adaptados a su rol de ataque a tierra en comparación con el Shenyang J-6 en el que se basó. Su fuselaje es más largo y con regla de áreas para reducir la resistencia transónica, albergando una bahía interna de armas de 4 metros. Las tomas de aire se trasladaron a los lados del fuselaje, y también se incorporaron nuevas alas con mayor superficie y menor flecha. El armamento fijo incluye dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm, montados en las raíces de las alas, cada uno con 100 proyectiles. Modelos posteriores introdujeron avances como telémetros láser, HUDs, y nuevos sistemas de navegación, mejorando las capacidades de ataque de precisión.

Para cargas externas, la aeronave está equipada con dos pilones bajo cada ala y dos pares de pilones en tándem situados bajo los motores, además de una bahía interna de armas. Tiene un total de 10 puntos de anclaje. La bahía interna de armas se ha utilizado para un tanque de combustible auxiliar en modelos posteriores, aumentando la capacidad de combustible en más del 70%, o para el lanzamiento de municiones nucleares en algunas variantes como el Q-5A, conservando la bahía para este propósito. La aeronave puede transportar hasta 1.000 kg (2.205 lb) de armamento internamente y 1.000 kg adicionales externamente, para una capacidad de carga útil total de 2.000 kg (4.400 lb). Los puntos de anclaje permiten una variedad de misiles aire-aire como el PL-2, PL-5 y PL-7, así como contenedores de cohetes no guiados en tamaños de 57 mm, 90 mm y 130 mm. También puede transportar una gama de bombas que incluyen bombas no guiadas de 50 kg, 150 kg, 250 kg y 500 kg, bombas de racimo BL755 y bombas antipista Matra Durandal. Los tanques de combustible, con capacidades de 400 L, 760 L y 1.100 L, también pueden transportarse en los puntos de anclaje.

El Nanchang Q-5 ha tenido uso operacional en varias regiones y conflictos. La Fuerza Aérea Sudanesa desplegó sus cazas de ataque A-5 durante la Guerra de Darfur. En marzo de 2015, un A-5C de la Fuerza Aérea de Myanmar lanzó bombas accidentalmente sobre una aldea china en la provincia de Yunnan, resultando en bajas. En abril de 2017, se observó a Q-5 practicando ataques aéreos en la Bahía de Bohai. La aeronave también fue exportada a naciones como Pakistán, Bangladés y Myanmar, donde a menudo fue designada como A-5. Aunque considerado una plataforma de ataque ligero capaz, sus sistemas de navegación y lanzamiento de armas fueron superados por aeronaves más modernas durante la década de 2010, lo que llevó a su eventual reemplazo por el Xi'an JH-7 en servicio chino.

Variantes Principales:

• Q-5: La versión de producción original presentaba un total de seis pilones, dos bajo cada ala y dos bajo el fuselaje, y fue posteriormente sucedida por el Q-5A.

• Q-5Jia: Una variante modificada del Q-5 diseñada para transportar bombas nucleares, de la cual solo se produjo un número limitado.

• Q-5I (Q-5A): Esta variante reemplazó la bahía interna de armas por un tanque de combustible interno, aumentando la capacidad de combustible en más del 70%.

• Q-5II (Q-5C): Una versión mejorada del Q-5I, esta variante estaba equipada con receptores omnidireccionales de alerta de radar y, posteriormente, se instaló un radar de navegación de pulso Doppler Tipo 205 en varios aviones para mejorar las capacidades de navegación.

• Q-5D: Introducido durante la Crisis del Estrecho de Taiwán de 1996, este avión de ataque provisional presentaba el sistema integrado de navegación Doppler/GPS DG-1, reemplazando los sistemas separados del Q-5C.

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