S-100 Camcopter

El Schiebel Camcopter S-100 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) austriaco con diseño de helicóptero, desarrollado por Schiebel entre 2003 y 2005. Cuenta con un diámetro de rotor principal de 3,4 metros y fue diseñado con un peso máximo de despegue (MTOW) de 200 kg. Puede transportar una carga útil máxima de 50 kg (110 lb). Originalmente propulsado por un motor Diamond de 41 kW, un motor de combustible pesado desarrollado por la compañía fue probado con éxito el 12 de marzo de 2012. Este motor de combustible pesado intercambiable permite el uso de combustibles para reactores JP-5, Jet A-1 o JP-8, que se consideran más seguros para el almacenamiento y la manipulación, especialmente en buques marinos. Puede transportar diversas cargas útiles, como sensores electro-ópticos e infrarrojos.

El enlace de radio principal entre las estaciones terrestres opera en la banda de 5030-5091 MHz, mientras que un enlace secundario en la banda UHF opera entre 433,2125 MHz y 434,4625 MHz. El Camcopter S-100 cuenta con dos puntos de anclaje para montar diversas municiones, incluida la capacidad de transportar 2 misiles multirol ligeros, lo que mejora su potencial de participación en diversos escenarios operativos. El 7 de febrero de 2013, Schiebel probó en vuelo un sistema de radar de vigilancia Thales Group I-Master en el Camcopter en sus instalaciones de Wiener Neustadt, Austria.

El Schiebel Camcopter S-100 ha sido desplegado en varios teatros de operaciones y por múltiples fuerzas aéreas y marinas desde su introducción. El Ejército de los EAU fue el cliente de lanzamiento, encargando 40 aeronaves. Se realizaron pruebas en el mar en el INS Sujata de la Armada India en 2007, seguidas de pruebas a bordo de una fragata Tipo 21 de la Armada de Pakistán y un buque de la Guardia Civil española en 2008. Las Armadas alemana y francesa también realizaron pruebas exhaustivas en sus corbetas clase Braunschweig y la fragata Montcalm, respectivamente. Libia encargó cuatro Camcopters en 2009, asignándolos a la Brigada Khamis. La Armada china adquirió 18 sistemas, con avistamientos desde una fragata Tipo 054A en 2012. La Armada italiana adoptó el S-100 para operaciones ISR a bordo de buques, asignándolos al 4° Gruppo Elicotteri. En 2023, la Royal Navy seleccionó el sistema, nombrándolo "Peregrine", para funciones de recopilación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Los primeros despliegues incluyen operaciones antinarcóticos en el Golfo de Omán en febrero de 2025. Se han producido varias pérdidas de fuselajes, incluyendo en Corea del Sur (2012), Yemen (2015), Croacia (2020), Ucrania (2022), y al menos tres por parte de la Armada francesa (2012, 2022 y 2024).

Variantes Principales:

• S-100 Estándar: La configuración base, que cuenta con un motor Diamond y es capaz de transportar cargas útiles de hasta 50 kg.

• Variante con Motor de Combustible Pesado: Una versión mejorada que utiliza un motor de combustible pesado compatible con los combustibles JP-5, Jet A-1 o JP-8, lo que mejora la seguridad y la logística.

• Configuración de Vigilancia Marítima: Equipada con sensores como el radar Thales I-Master para indicación de objetivos móviles en tierra y operaciones de radar de apertura sintética, destinada a operaciones navales.

• Horizon Air S-100: Una versión del UAV fabricada bajo licencia rusa, adaptada para su uso en buques patrulleros de la Guardia Costera.

• Peregrine: La designación de la Royal Navy para el S-100, configurado para misiones de recopilación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento con el radar Thales I-Master y otros sensores.

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