SAAB 105

El Saab 900 se introdujo originalmente el 12 de mayo de 1978, para el año modelo 1979, con ventas que comenzaron en el otoño de 1978. La primera generación se basó en el chasis del Saab 99, pero presentaba una parte delantera más larga diseñada para cumplir con las regulaciones de choque frontal de EE. UU. y para acomodar motores turboalimentados, aire acondicionado y otros equipos no disponibles en los primeros modelos 99. La producción tuvo lugar principalmente en Trollhättan, Suecia, aunque una producción significativa también se realizó en la planta de Valmet en Finlandia, que produjo 238.898 modelos base del 900, y en la planta de Arlöv, cerca de Malmö.

Al igual que su predecesor, el 900 incorporó características de diseño inusuales. Estas incluían un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente, inclinado 45 grados, instalado "al revés", que entregaba potencia desde el cigüeñal en la parte delantera. La transmisión, técnicamente un transeje, se atornillaba directamente a la parte inferior del motor, formando el cárter de aceite con lubricación de aceite separada. Esta disposición transfería la potencia desde la parte delantera del motor hacia abajo y hacia atrás a la transmisión a través de un conjunto de engranajes primarios accionados por cadena. La carrocería se desarrolló a partir del modelo 99 anterior, manteniendo la disposición básica pero con una nueva parte delantera más larga para aumentar el espacio en el compartimento del motor y mejorar la protección contra choques para los pasajeros. Refinado durante varias décadas, el diseño de suspensión de doble horquilla del 900 proporcionó características de manejo. El diseño incluía un parabrisas profundamente curvado para mejorar la visibilidad del conductor. El salpicadero estaba curvado para facilitar el alcance de todos los controles y presentaba indicadores iluminados desde el frente. Los controles e indicadores se colocaron en el salpicadero según la frecuencia de uso y/o importancia para minimizar la desviación de la mirada del conductor de la carretera en términos de tiempo y ángulo. El 900 empleaba un diseño de puerta con un barrido socavado que se unía al tren de rodaje, formando una unidad hermética y sólida al cerrarse.

Principales variantes:

• 900 GL: Equipado con un motor de carburador único, el GL sirvió como modelo de entrada en la gama del Saab 900 durante sus años de producción.

• 900 Turbo: La versión de alto rendimiento del Saab 900, presentaba un motor turboalimentado para una mayor potencia y estaba disponible en múltiples estilos de carrocería.

• 900 Aero/SPG: Ofrecía una apariencia deportiva y capacidades de rendimiento mejoradas.

• 900 CD: Un modelo ejecutivo alargado del 900, el CD ofrecía espacio adicional para las piernas en la parte trasera y varias opciones de lujo.

• 900 Convertible: Esta variante ofrecía una experiencia de conducción descapotable y solía estar equipada con un motor turboalimentado y características premium.